东京车展观察：混合动力中国还有机会吗

前几天参加东京车展并参观了丰田的电池工厂、碰撞中心、试车场等设施后，我有一个强烈的感觉，在新能源汽车上，丰田、本田、日产、三菱等日系车企已远远走在前头，中国企业恐怕得发足狂奔才有可能追上。

为什么会有这个感觉呢？而且还很强烈？我说的混合动力车既包括一般混合动力，也包括插电式混合动力。现在看来，推广及普及这两种混合动力车是现实、务实，而且是切实可行的。先说说生产经验和积累，丰田从1997年开始生产一般油电混合动力车——普锐斯，至今普锐斯经历三次换代，已售出350万辆。再说电池技术，除了自己生产的锂离子电池外，松下也将向丰田供应4.4千瓦时锂离子电池。按照丰田技术高管的说法，这些电池的安全性、耐久性都已经过无数次试验，不再存在问题。插电式普锐斯的电池续航里程也已提高到26公里，也就是说如纯粹用电池不用汽油，也能开26公里。加满油后，能开1000公里。再看看电池的重量，中国车企（目前只有个别企业研发出来了）的插电式混合动力电池700斤左右，而插电式普锐斯的电池是300斤。

按照丰田的时间表，明年2月，第三代普锐斯进中国，后年，插电式混合动力进中国。与此同时，丰田在中国新建的研发中心将研究和推进混合动力系统的国产化。2015年，国产预计实现。按照这个进度，中国企业赶不上丰田的步伐，每一步都只能跟随，不跟随的将沦为看客。这是大环境决定的，我们已抛弃了直接过渡到纯电动的想法，国内主管部门、媒体和消费者接受了丰田等日企的逻辑，混合动力-插电式混合动力-氢燃料电池或纯电动。

日系无疑已占据了新一代新能源汽车技术的高地，而且路线高度统一，研发进度大体接近，如此的客观好处是零部件供应商有利于规模供应，降低成本的空间出现，整车厂整车的成本自然也能降低。如果重要的市场都接受了这条路线或标准，日系将重新收复失地，重新引领世界，中国自然是日企最先攻占的市场。加油吧，中国车企，我不想妄自菲薄，但我们确实已落后很多。

(京华时报)