品牌林立是中国汽车产业发展必经之路

自广州车展(微博)之后，中国汽车市场品牌过多的问题，随着其它几个一起暴露的问题经常被大家提起。大家的第一反应是：怎么这么多品牌？接着反应是：这么多品牌能分得多少份额？有哪些品牌会被大浪淘沙，有哪些品牌是最后的金子？再深一步的反应就是：既然如此，何必要同时存在这么多品牌？岂不是浪费资源？何不通过行政或者别的手段，该砍的砍，该扶的扶，同时，也会使得汽车产业的集中度提高，诞生几个大品牌，从而使我们的汽车强国梦早些实现。

且慢！先不说这思路是计划经济的残余，先不说一旦有问题就会骂政府干预过多，一旦有另外的问题，还是寄希望于强权干预。只说说，在中国所有行业里竞争比较充分的汽车行业里，有哪个企业会在你伸出的利剑下面跳舞？

现在，先来理理“多品牌”都由哪些构成。第一，当然是外资。全世界的一二三流汽车企业，除了雷诺之外，悉数来到了中国，或进口或者合资，于是又有了第二类品牌：合资；由于是个车就能卖，大小车企赚得盆江钵满，于是，中国本土能人不服气了，发誓要“造中国人自己的车”，于是就有了自主品牌这一阵营。再接着就是去年今年出现的合资自主，自成一个阵营，挟品牌之威，挟过时成熟产品之利，冲入车市，给自主品牌以迎头痛击，直接点燃了两个“自主”间的点火；这还不算，自主品牌也出于提升品牌考虑，以奇瑞为代表的企业开始了“自主合资”。于是，五个阵营，N多品牌，好一番热闹的打斗，自此掀开了帷幕。

本来，中高级市场一直是外资合资的天下，他们对于只能在低端的自主品牌不屑一顾，大有市场如此之好，让其吃点小鱼碎虾的意思，但没想到的是，自主品牌一步步成长起来，不但把控着低端市场，而且还大有向中高级进发的意思，这可真是孰可忍孰不可忍！外资因为逐年利润摊薄，早已对A级以下市场有觊觎之情，再加上中国政府强调的“合资换技术”情结，顺坡下驴，做起了“合资自主”。政府倒是有两点没想到，第是这些外资多数是同意的，第二，正好给人家的过时车型找到了新的外壳，新的出路，反倒对自主品牌形成了强压之势。

更令人想不到的是，随着中国汽车成为最大的汽车市场，而且，虽然今年以来进入5%的增长率期，但是，由于基数巨大，只要不是减少率，那么，一点点的份额，也将带来巨大的利润。错过一二波合资潮的汽车企业再也按捺不住，开始朝自主品牌身上靠，于是，“自主合资”就此诞生。

是够乱的。

别说是普通消费者，别说是一般民众，就算是汽车业内人士，如果想要列举清楚这些品牌，也够一通说教。

这就是现实，按照太多人嘴里一直说着的说法：存在就是合理。不管你如何不理解，但事实就是这样的，既然能是这样，就不会是别样。

无论是业内人士，还是我们的汽车企业，都没有办法闭上眼睛不看事实。就像在腾讯微博里说的那样：这正是市场由初级向中级进发的必然状态。因为如果只是初级的话，不会有这么多车企挖空心思推品牌；而如果竞争已然白热化，市场一定会呈现高度垄断状态，几家为王。

但是目前，看起来还不坏，至少消费者多了选择的余地；但是眼下的各种品牌的产品，也正是消费者最难区分的时候。汽车不像快销品，汽车的一生很长，售后服务也很重要。所以，当有的企业急功近利地做一些投机取巧的事情的时候，信息不对称的消费者可能会上当。

但是，没有办法，这是必经之路，虽然不说是百花齐放，但是，至少在别的行业还没有这种情况，汽车是开放得比较彻底的一个行业，竞争最为充分。但是，最多十年，一定只会留下几家寡头。而那些投机取巧的企业，一定会悔之晚矣，从来就没有一傻到底的消费者。

可以明确的是，汽车行业的兼并重组就在不远的两三年内愈演愈烈！品牌愈多，竞争白热化将越快到来。市场面前没有假可做，消费者会用自己的银子投票，决定这些品牌的生死。

理性地看来，自主品牌将迎来一个艰难时期。所以，眼下几年，自主品牌唯有专心做产品，打实售后的自主品牌，而且还要尽力降成本这一条可走。至于合资自主，由于一半上属于政策产物，真不好说到底最后如何。

还是那句老生常谈的话：自主品牌面临品牌提升的瓶颈。但是，提升品牌真的没有捷径可走，一定是踏实积累，惨淡经营，大浪淘沙才能笑到最后。反过来说，不经风雨，难成大树，温室里长不出跨国企业。

是市场的归市场。