汽车经销商集团也符合生命周期之理论

对于参与汽车销售公司筹建工作的人来讲，应该有让人印象深刻的工作，那就是招商！对于传统的强势品牌来讲，招商工作则显得很轻松，因为很多经销商都是挤破头想被纳入销售网络，这个时候的汽车销售公司的招商人员，在经销商眼里自然就是“大爷”，其汽车销售公司的渠道建设都根本不用担心渠道数量不够、渠道建设不及时的问题。如目前在国内如日中天的大众、通用等品牌，其招商工作肯定相对自主品牌容易得多。

但对于新兴品牌，特别是诸如国内的自主品牌来讲，招商工作则显得异常艰难，因为很多经销商对其未来的发展持怀疑态度，对加入销售网络的兴趣并不大，有的甚至是直接回绝，这个时候的汽车销售公司的招商人员，为了保证其能够有足够的渠道数量，则只能将经销商当成“大爷”。如刚刚开始在国内销售的东风裕隆，其在渠道招商的过程中，就曾面临过招不到商的尴尬，最后不得不自掏腰包，开建了半数的4S店。

但随着国内经销商集团的发展壮大，上述这种汽车销售公司招商工作两种极端现象并存的现象将会改变，汽车销售公司未来可能难以成为经销商眼里的“大爷”。以美国市场为例，美国汽车经销集团的实力已经可以与汽车企业平起平坐，且不说，这些经销商集团在汽车销售层面已经有很大的话语权，即使在汽车企业在进行产品概念设计开发，产品生产等过程中，也存在话语权。由此来看，随着未来中国汽车市场经销商集团的发展壮大，发展成与美国经销商集团在汽车企业面前同样力度的话语权，不仅是可能，是相当有可能会成为现实。在这种情况下，对于汽车企业来讲，未来的招商工作都不会再顺风顺水，在给经销商提要求的同时，经销商也会和汽车企业讲条件，同时，给予经销商的利益必然要更多。值得一提的是，这种情况还只是在比较强的品牌的招商工作中可能面临的情况，对于自主品牌来讲，则意味着未来可能很难招到经销商，可能经销商集团根本就看不起自主车企的实力。因此，对于经销商集团的发展，对汽车企业来讲，虽有诸如经销商集团管理规范、经验丰富、资金雄厚等优势，但也存在诸如话语权趋弱、利润分趋低等危机，而尤其对自主品牌来讲，则更有可能是面临的最大的发展困难，甚至会影响到自主品牌的夭折。

不过，笔者一直有个较为终极的看法，汽车经销商集团虽然目前在发展壮大，但也必然会盛极而衰！随着电子商务技术、现代物流等的进步与发展，未来终极的情况，或有可能出现汽车产品的销售也会采用类似于DELL的直销模式，从而绕开经销商环节。如果这种情况出现，则汽车经销商集团就难再有生存空间。