一汽丰田高层：对第三代普锐斯我们有信心

对话嘉宾：一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、须贺修二

记者在广州车展(微博)采访一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、须贺修二时，大家如有默契，齐齐向普锐斯发问。显然，这款见证中国油电混合动力汽车发展之路的里程碑车型，引发了业内无数的好奇。第三代普锐斯作为一款同步全球的汽车，在海外市场的表现如何？它现在进入中国所面临的挑战跟五年前有了哪些新变化？一汽丰田对混合动力汽车在中国的发展之路又有什么预测？

技术普及需要时间

对这些问题，两位副总显然有备而来。说起在海外的销售情况，须贺露出小小的骄傲之情：去年普锐斯在日本销售超过30万台，在美国接近20万台，而且美国的20万台销量是在没有政府补贴的情况下实现的，销量仅排在卡罗拉和凯美瑞之后。

“我觉得普锐斯明年在中国的销售面临最大的挑战是获得客户的理解。”须贺坦言，要让中国的客户完全理解混合动力这个概念，目前来说还是一个比较大的挑战。因为中国消费者对混合动力系统不了解，只有在真正了解了其工作原理后，才会发现它和燃油发动机在驾驶方式上没有太大区别。不过，一汽丰田在推广上已经有了进一步的计划，上市后会通过试驾会等方式走近普通消费者，以“消除消费者的不安和认识上的偏差。”

技术升级充实信心

其实，从普锐斯踏入中国的第一天开始，就在忙着向消费者介绍什么是油电混合动力，2006年至今，一汽丰田的努力成果显而易见。从一开始的闻所未闻，一步步过度到后来的逐渐接受。

不过，敢第一个吃螃蟹的人就要做好当“孤胆英雄”的心理准备。“这个过程对一汽丰田来说，其实很痛苦”，高放同时承认，上一代的普锐斯销售情况并不理想。但是，随着混动车型阵营的不断壮大，从凯美瑞混动车到雷克萨斯CT200h，再到第三代普锐斯发布，各方的声音都表明一个事实，消费者对混动车型的关注度在逐渐增加。“普锐斯是全球第一个实现量产的新能源车，也是第一个导入中国的混合动力产品，依托第三代普锐斯在技术上的飞跃性升级，我们对它非常有信心。” 记者王时静