一汽大众佛山公司成立 既定乐章再谱续曲

12月1日，一汽大众佛山公司正式宣告成立，但这只是一种形式，一种摇旗呐喊。其实，早在今年5个前月佛山项目获得国家发改委批准之时，或者在更早的去年6月大众佛山南海项目签约之时，佛山作为大众南方战略增长极的地位业已确定。在此后，直至现在，再到未来，一切都是既定轨道的向前延伸、既定乐篇的再谱续曲。

或许，这样一个各界要员莅临的成立庆典，会为一汽大众佛山公司的未来发展添彩。每一位受邀到场的嘉宾都将为佛山项目的建设以至未来的投产添砖加瓦，贡献力量。政界高官将为之扫清项目建设进程可能遭遇的各类障碍，大众总部高管将进一步增强投放优势车型的信心，零部件配套商会在追逐利益的前提下委身于它，媒体人士会将会更投以更多浓墨重彩。

企业成立庆典也意味着、宣示着一项投资决策的英明。大到大众对中国市场战略地位的强化，再到启动大众南方战略，直至选择广东，再选择佛山，是一系列深入调研、要素评判后的坚定选择。

选择佛山没有错！佛山是国内汽车拥有率最高的地区之一，汽车拥有率甚至超过北上广深等大城市。2005年，佛山的每百户城市居民家庭就拥有11辆汽车，按照国际上通行的10辆汽车标准，佛山率先成为中国进入汽车社会的城市之一。2006年每百户居民家庭拥有16辆汽车，2007年就一跃达到36.9辆，2008年40.5辆，2009年45.5辆，2010年更是达到53.5辆，两户即有一辆。这是一个迅速成长令人咂舌、难以望其项背的市场，拥有一个中高端品牌汽车的本土化制造商理所当然。

佛山一座城，广州一座城，在“广佛同城化”的大战略下，广佛也是一座城。在这座城的东部，广州已经集结了本田、丰田、日产等日本品牌和广汽自主品牌等诸多汽车制造商庞大的整车产能；在这座城的西部，佛山一直在给广州整车产业做零部件配套。近些年，中国汽车产业布局的一大特点，就是与国内顶级车展举办地相生相伴，上海、京津、广佛、长春、成渝及周边地区都是热门的投资地域，除了京津，大众已拔下五城中的四城。今天，佛山基于历史的汽车产业配套基础和“大广佛”的优势条件，抢抓机遇发展整车产业是大势所趋，这也与大众公司、一汽集团一拍即合。

正如大众汽车扎实的品质一样，大众在中国的投资以稳健著称，但当大众根基不断巩固之后，他也要迈出坚实的扩张之步。面对由北向南的日系汽车割据之势，大众西进成都，南下佛山，建厂仪征，多线展开扩张战略。不至于此，大众公司决策层上半年集体到新疆意向考察，甚至大众在华公司到俄罗斯的发展愿望，无不说明大众的步伐有意要迈得更大一些。在“DASAUTO”理念下，在大众总部眼中，中国只有一个大众，只要对扩张有利，上海大众还是一汽大众都只是大众中国西进南拓的马前卒。

就在中国的势力划分而言，大众品牌两大企业上海大众和一汽大众中上海大众略显强势。上海不仅被称为南方，更是中国经济地理重心，经济辐射统治华东，与华北的交通距离和便利程度也远胜于长春到华北。在前几年，一汽大众成都工厂未建时期，上海大众不仅与一汽大众强势争夺华北、东北市场，更是可以划江而治，对长江以南具有相对的控制力。但是上海大众也有其局限性，就是产能还只局限在上海嘉定三个厂和紧邻的南京一个厂，这就给一汽大众日后抄后路留下可乘之机。一汽大众扩张则很富有策略性，先是向西迂回到长江上游的西南重镇成都，建立成都工厂，继而又横渡长江直抵珠江三角洲，启动佛山工厂项目。东南的新据点佛山、西南据点成都、东北大本营长春，正好合围成一个坚强的三角形，更是叫绝的是这个三角形的重心在郑州和武汉之间的华中之地，战略意义非凡。

对于丰田在中国与一汽、广汽的双配，特别是广汽丰田车型的咄咄逼人，虽然符合中国的行业规则，但一汽肯定是不舒服、有想法的。应该来说，无论一汽的决策层是否往这个方面想过，但一汽大众到佛山设厂也算是博弈的一种手段。从目前奥迪在长春的产能受限和南方市场中高端市场需求来看，佛山新工厂极有可能同时出产奥迪和大众双品牌汽车，相对于广汽丰田、广汽本田的车型来看，还是有一定竞争力的。

佛山公司成立庆典的喧嚣只是为宣告天下：一汽大众胜利到达南方，但这只是预告片后的开篇序曲，随着后续的项目建设、竣工投产、车型面世和投放市场，会有更多乐章响彻南方。