若没有合资自主 中国又何来合资品牌

看罢2011年的广州车展(微博)，留下深刻印象的东西不多，各品牌其实都忙着练内功，没啥可张扬的。合资企业多数都是旧调重弹，少数折腾辆换代产品也没啥新意。比较有看点的是西亚特参展、北京现代首望合资自主以及一汽欧朗品牌亮相。但这些事件从中国车市整体角度来看，也难让人激动，无论是小众化的西亚特、不新鲜的合资自主还是欧朗这类不断诞生的本土品牌，2012年的中国车市不会因为它们而有显著改变，那么2012年中国车市会如何呢？吉利销售公司总经理刘金良先生在车展上指出：2012年是自主品牌年，理由可以被概括为：一是新产品多，二是技术追赶到火候了，我对这个判断比较感兴趣，因为这颠覆了诸多媒体最近唱衰自主品牌的论断。

但我们在讨论这个话题前得弄清楚自己究竟在讨论什么，我们在讨论“自主品牌”，但问题是什么叫“自主品牌”？在广州车展上举办的“汽车入世十年”的论坛上，关于什么叫自主品牌，各路专家意见并不统一。在近年来出现合资自主或者自主合资品牌前，关于自主品牌是什么并没有争论。奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨，这些都是当之无愧的自主品牌。但近两年随着合资自主以及自主合资品牌的诞生，“自主品牌”这个说法反而有了生存危机，无论是现任政府官员还是前官员，关于什么是自主品牌，讲法律法规、讲WTO规则是原则，所以无论是总理还是龙永图，都很难对自主品牌有个明确定义，这也是龙永图说他不知道什么是自主品牌的原因。从法律来看，只要在中国注册、向中国纳税的品牌都是中国品牌。但是中国品牌就是自主品牌么？这恐怕不是同一概念，有偷换概念的可能性，所以才有争论。

在车展的论坛期间，新华社的张毅(微博)老师就指出，沃尔沃虽然是吉利汽车全资收购的厂商和品牌，但这个品牌是瑞典注册的，所以他是瑞典品牌，并非中国品牌——它并非自主品牌。再比如奇瑞量子汽车本月28日首次亮相，这样的自主合资品牌与广州车展上的东风日产启辰、广汽本田理念、北京现代首望如何区分？不回答清楚这些问题，我们探讨2012年是否是自主品牌年就缺乏深度。

首先，“自主品牌”是根据品牌来源对各类汽车品牌划分结果而产生的商业概念，并非法律概念。在谈到某个汽车企业时我们去谈自主品牌才更有意义。比如对吉利汽车而言，从品牌来源看，我们可以清楚地说明白，吉利旗下各个品牌的来源，比如吉利、帝豪、全球鹰，都是它的自主品牌，而沃尔沃是它通过收购得来的外来品牌，对吉利而言它也不是自主品牌。如果吉利和某个汽车或者零部件企业合资，如果采用新的品牌，那就叫合资品牌或者嫁接品牌，如果只是投资而仍然用外方品牌，那和品牌无关，只是战略投资。对通用汽车来说，吉利的所有品牌都是它的竞争品牌，无论吉利的品牌来源于哪里都一样。

从这个逻辑来看，如果把一个国家的品牌按照一个企业内部划分规则进行类比分类，我们可以这样说：那些由本土资本绝对控股的投资实体在中国注册的汽车品牌，可以被称为自主品牌。那些在海外注册的品牌无论是否在中国生产，都是外来品牌或者跨国品牌。而那些中外双方各占部分股权的合资公司在中国注册的合资自主或者自主合资品牌才是真正意义上的合资品牌或者嫁接品牌。如果按照这个逻辑看，我们平时用合资品牌来称呼那些合资公司生产的跨国品牌产品是错误的，从品牌层面，它们都是跨国品牌的产品，合资公司只不过是配置在不同国家的生产车间而已。这个生产车间的股比并不决定产品品牌的股比，品牌是100%外方所有，所以在销售的时候，外方应该拥有更多的产品溢价分配权，因为那主要是品牌产生的溢价而不是一堆钢铁塑料产生的。考虑到技术上合资公司也主要倚靠外方，所以，外方天然掌握了更多的决策权。这些都和股权无关，真把产品研发和零部件采购的权力都给中方，你凭什么能保证合资公司生产的产品设计技术不落伍呢？凭不足10年培养出的少数本土研发人才来保证么？凭有限的几套测试设备吗？凭正在建设中的试车场吗……