德系韩系频频发力 凯美瑞欲反攻B级车市场

今年以来，德系车、韩系车在B级车市频频发力，向以凯美瑞、雅阁为首的日系车发起强烈进攻。虽然从前三个季度的总销量来看，凯美瑞、雅阁、天籁仍然占据了该细分市场前三甲的位置，但单月销量特别是第三季度的单月销量，却让日系车阵营暴露出了所面临的巨大的压力。持续发力的新帕萨特在7月销量破万辆后，8月突然爆发，销量超过了18000辆，夺回了久违的冠军头衔；7月底刚上市的新迈腾8月销量就达到了7458辆，显示出强劲的市场活力；第八代索纳塔在经过4月—8月的酝酿后，于9月进入了万辆俱乐部，而最新数据显示，其10月销量依然过万，终于打破了韩系车难以冲破B级天花板的魔咒。

由此可以看出，凯美瑞、雅阁、天籁这日系三强在本年度保住前三甲的地位问题不大，但照此形势发展下去，明年的情形却不容乐观。事实上，日本地震后，由于零部件紧缺，产能受限，日系车的销售受到了严重影响。一直以“雅凯”并称的雅阁和凯美瑞4月—6月销量都降到了万辆以下，天籁虽然基本保持了稳定的销量，但却付出了大幅降价的代价。而“雅凯”能够在第三季度获得不错的销量，也离不开厂家随即展开的各类降价促销活动。

依靠降价来换取销量肯定不是长久之计，何况新帕萨特们的市场热量还将不断释放。凯美瑞们要保住日系车在B级车市的强势地位，必须尽快更新换代以加强产品竞争力、避免消费者的审美疲劳，同时阻击对手的进一步逼近。

这一次，丰田再次展现了作为日本车企老大的风范。日系车在B级车市的反攻战由凯美瑞打响了第一枪。

11月8日，广汽丰田(微博)在上海推出了全新第七代凯美瑞，这款车将在12月初公布价格后上市销售。笔者以为，新凯美瑞之所以提前一个月高调亮相，广丰或有三方面考虑：第一，鼓舞经销商的士气，同时促进老款车型库存的消化，使得凯美瑞在年度车型中排名中能够有一个更好的座次。第二，使舆论传播保持更长的期限，扩大宣传效果。第三，给新凯美瑞明年的“加速”留一个“助跑”和预热的时段，同时明年还能有一个完整的销量统计。

当然，新凯美瑞明年能否“加速”、能“加速”多少，关键还得看产品本身。据了解，和旧款相比，新凯美瑞的车身尺寸变化不是很大，但外形变化比较明显，比偏向于商务形象的旧版显得更加时尚、动感。随着私人购买比例的增加，B级车市场也越来越崇尚漂亮的外观，如一汽大众CC、第八代索纳塔、东风标致508等打着“美貌”旗号的车型，都获得了不错的市场反馈。从这个意义上说，新凯美瑞外观上的变化或许能起到不错的“加分”作用。

在动力方面，全新凯美瑞搭载2.0L和2.5L两款发动机。其中，2.0L将沿用现款发动机，与之匹配的还是一款4速自动变速箱。尽管广丰方面强调，已经对2.0L新车型的功率做了重新调校，较旧款动力有所提升，但广丰可能并不指望将这款车卖给看重动力系统的消费者。广丰的意图在于：用这款车型继续保持新凯美瑞入门级车型的价格优势，覆盖B级车的中低端市场。与南北大众拥有多款B级车产品不同，仅凯美瑞一款车型广丰不能放弃16万—20万元价格区间的市场份额。对广丰来说，最关键的还是新凯美瑞2.5L车型，因为它将替代旧款凯美瑞的销售主力2.4L车型。据悉，2.5L车型采用的是2.5L直列四缸丰田5AR发动机，与老款2.4L直列四缸丰田2AZ发动机相比，新款动力提升比较明显，最大功率为131kw/6000rpm，最大扭矩为230Nm/4000rpm。此外，2.5L车型的变速器也由旧款的五速手自一体升级为六速自动变速器。在南北大众、上海通用甚至长安福特都大打“动力系统牌”的市场行情下，新凯美瑞动力系统上的升级来得并不算早，在众多B级产品中的动力系统中也算不上技术最先进的，但凯美瑞一直胜在深谙“中庸”之道。在同级别车中，凯美瑞虽然外观不是最出色的，动力系统不是最先进的，安全配置也不是最全面的，但你也很难挑出凯美瑞明显的毛病。价格不算高、外观低调大方、品牌力也不错，加之低故障率口碑，等因素，构成了凯美瑞多次获得年度销量冠军的综合竞争力。

要继续秉承“均衡发展”的理念，新凯美瑞的定价非常关键，广丰此番让其高调亮相，或许正是想更多参考各方对于该车型的价格预期。不过，悬念还要等到12月才能揭晓。