国内车企依靠什么打好自主保卫战

刚刚举办的广州车展(微博)，可谓是新车、新气象颇多！不仅体现车展的展示水平升级、同样也体现出制造升级以及竞争升级。其中一个令人关注的焦点，就属于自主车在整体不利环境下，以新面貌得以在广州车展呈现，就很好的表明了，自主汽车打好自主汽车保卫战的力量与信心。

对于自主汽车来说，现在这个阶段，可以说是最大的考验期。无论是政策层面的环境变化、还是竞争层面的越发严酷，都对自主汽车形成了既是契机、又是巨大挑战的局面。至于现在的难得的契机，显然已经为自主的多元化发展创造了各显其能的环境；而在挑战问题上，又不可回避的要面临来自合资方的主流竞争以及进口车的优势竞争，所以，有了这些近在眼前的挑战，自主汽车也只能是面临知难而进的问题。

从表面上看，最近一个阶段出台的各项相关政策，似乎都不站在自主车制造一边。但如果从长远的发展角度来观察，就不难发现，无论是节能环保补贴的抬高门槛、还是碰撞试验提升难度以及三包的即将实施，都在为自主汽车的进步提出了更高的标准和要求。同样，也不能不看到，自主汽车创新与突破转型中的痛楚，恰恰正是自主车发展、创出良性的新发展空间必须要经历的，这或许自主车企最大的发展问题！

自主车全面求变为何是新气象

对于自主汽车近一阶段的表现，可谓是波动不断。既有市场环境下的下滑、同时又有制造上的良性转变，这一升一降，虽然给自主产业带来了很多形式上的干扰，也同样在相应的制造内容上，对自主汽车夯实基础有这很重要的作用。其中，像“比亚迪”的新能源产品的系统落实、新技术的整体推出，都在很大程度上使自主车出现了重大的转机。从这个意义上来讲，自主汽车虽然不可避免的面临着转型期的阵痛，但却在夯实技术基础上起到了以往不曾有的制造经验，这才是最重要的发展过程。

作就以“比亚迪”的新能源技术为例，所推出的新能源汽车的跨界产品，不但实现了新能源产品多元化层面的突破、还在具体落实上更加符合国情需要。其定位的新能源汽车，比较起国际同类车型的价格竞争力，更是具有很大的市场亲和力与性价比优势，这就是自主汽车更能从国情出发的关键；另一方面，在自主汽车新技术推动的问题上，“比亚迪”所具有的表率作用，更好的显示出自主车的实际价值。他们不但通过与“戴姆勒—奔驰”的合作，在基础技术上全面提升，而且也进一步与国际技术合作的情况下，力推具有先进技术的“TID”发动机系统，这就很好的在产品的基础与内容上，突出了自主制造中的信心与力度。如果说，从前人们所是熟知的是“比亚迪”突出制造速度的话，这一次企业的转型，又决定了车企具有代表意义的技术内容突破，这恐怕才是自主车企发展中的最重要转折标志。

自主车创新之痛更需要理解与重视

据前两年的有关数据显示，自主汽车的发展可以说快的超乎了人们的想象。不仅在市场份额上已逐渐接近以合资车企为主导的市场占有率；还在相应的产品推新上，出现了相对过去难得的繁荣景象。这不能不说，自主汽车的发展在速度、相关技术以及品质的锻造上，都有了很大的突破。然而，也需要看到，尽管自主车企付出了很大的努力，已经能够将份额拉近到国内市场占半壁江上的程度，但却在含金量更高的销售率以及利润率上，处在绝对的被动位置上。其中，销售率仅占到百分之二十五以及利润率仅占到百分之十，这都与自主车的声势难以吻合的。由此不难看出，自主汽车所遇到的压力，已经不仅仅是竞争的问题，更多的是市场环境以及政策环境的问题。

面对自主的求变问题，本应该是最正常不过的发展过程，但由于国内制造的模式较为复杂，合资程度越来越高，以至于对自主汽车发展，所出现的各方面的不理解与压力是显而易见的。就拿新能源政策来说，既有自主车企的创新与实干、又同时存在着所谓的十三家新能源国有企业联盟，其目的就是为了争夺政府对新能源投放的资源，如果我们的政策上不能分清哪个该支持、哪个不该支持的话，就很容易造成新能源分配不均的结果……！像这样的问题多了，不但会困扰国内新能源发展的脚步，同样也会影响到自主车企创新新能源的勇气，实在是发展中不应出现的问题。

其实，自主保卫战的打响，更多的是需要与自身的技术薄弱以及战略单一等问题作战，其后才能够考虑到市场的竞争优势问题。毕竟自主汽车处在起步晚、底子薄与后发优势这两大现象的聚焦点上，如果能够把握住新能源所带来的天赐良机、把握住自主车技术上的知难而进的勇气，这或许就会真正开辟出一块崭新的天地。同样，也需要看到，自主汽车对走向汽车强国的分量与作用，像“比亚迪”现实发展的走精品化路线；“长城”汽车的强势“走出去”战略以及“吉利”率先的与国际化接轨等等，都反映了自主汽车能够保卫自己的信心。恐怕，也只有随着这种自主信心的不断增强，国内汽车发展才能更有希望……！

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