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价格之变:十年前50万的宝马现在30万

大家车网 2011-11-21 07:20 来源:网摘 作者:

加入WTO十年,豪华车市的发展速度可谓惊人:2001年,豪华车整体销量仅十万辆,十年后,豪华车飞奔着进入了“百万辆俱乐部”。

这十年中,中国车市整体销量从2001年的230多万辆快速增至现在的约1800多万辆,已经连续两年坐上全球汽车市场头把交椅。在强势增长的大背景下,2010年,中国豪华车市场迎来了历史发展的第一个波峰,增速高达70%—80%,全年豪华车销量突破80万辆。而今年,这种高速冲刺的劲头并未因整体车市增速放缓而受到太大影响,截至9月份,豪华车的增速依然高达40%,全年突破100万辆达到110万辆,将毫无悬念。

前五年稳健后五年飞奔

如果加入WTO后的前5年豪华车市场的增长可以用稳健来形容,后五年的增速就是跑步前进了。例如在2006年,奥迪在中国销售8万辆;宝马销售3.6万辆;奔驰销售2.1万辆;雷克萨斯销售约1.3万辆;VOLVO销售7000辆左右,再加上其它小众豪车品牌,中国豪华车市场整体规模也不超过20万辆。而到2010年,各大豪华车品牌都迎来了历史性突破。奥迪全年销量突破20万辆,宝马、奔驰全年销量均突破10万辆大关,其中宝马年销量近17万辆,奔驰销量接近15万辆。其他豪华品牌也是一路高歌,路虎凯迪拉克、英菲尼迪等品牌增长速度均超过100%。

2011年,豪华车市继续保持高速增长,虽然受整体车市放缓的影响而低于2010年80%的增长速度,但40%的增速仍高于整体车市10倍。截至9月,奥迪累计销量已逼近去年全年,达到22.6万辆,预计全年销量超过30万辆;宝马则超越了去年全年销量,到了17.8万辆,预计全年销量23万辆左右;奔驰也达到了13.9万辆的销量,预计全年销量18万辆—20万辆左右。

业内分析认为,豪华车市的高速增长,一方面是由于经济增长带来了更多具备消费能力的富裕人群,另一方面,以置换、重购为特征的二次汽车消费,也是豪华车增长的重要原因。

消费趋成熟价格渐回归

加入WTO十年,随着市场的不断成熟,不同级别车型逐渐回归到符合其定位的价格区间,这也是豪车市场消费成熟的标志。2001年,进口宝马3系售价约52万元—67万元,5系为65万元—69万元;奥迪A4则高达50万元;奔驰C级60万元—70万元,E级70万元—100万元。十年后的今天,国产奔驰C级宝马3系、奥迪A4L官方售价都是28万元—30万元起步。

豪华品牌行政级轿车的价格则处于调整变化中,总体依然维持主流的40万元—80万元区间,不过入门级动力和配置已经今非昔比,而且从奥迪A6、宝马5系、奔驰E级到凯迪拉克赛威SLS、沃尔沃S80,都采取了加长车身和轴距的处理,就性价比来看,行政级车型十年来还是提升了很多。

十年来,高级别豪华车入门款的价格普遍小幅下降,但主流和中高排量车型价格却一直在上涨。例如在2002年,进口奔驰S级280、S600售价为98万元—180万元,雷克萨斯LS430售价94万元。现在奔驰S级的价格区间在93万—259.80万元,而LS460L的价格区间在139.80万—156.80万元,大排量车型的价格随着2008年消费税的调整上涨明显。

而高端SUV,由于排量较大价格则在不断刷新,例如2002年进口陆地巡洋舰4500/4700售价为56万元—72万元,2011年陆地巡洋舰LC200(已改名为兰德酷路泽)售价已高达79.00万元—99.80万元。2002年国产的大切诺基卖42.5万—52万元,如今进口的新大切诺基则卖53.99万元—78.99万元。2003年宝马X5只需76万元—98万元,路虎揽胜138.9万元,如今宝马X5为89.60万元—201.80万元,路虎揽胜则达到了149.80万元—273.80万元。 记者张玮

责任编辑: 孟飞林

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