价格之变：十年前50万的宝马现在30万

加入WTO十年，豪华车市的发展速度可谓惊人：2001年，豪华车整体销量仅十万辆，十年后，豪华车飞奔着进入了“百万辆俱乐部”。

这十年中，中国车市整体销量从2001年的230多万辆快速增至现在的约1800多万辆，已经连续两年坐上全球汽车市场头把交椅。在强势增长的大背景下，2010年，中国豪华车市场迎来了历史发展的第一个波峰，增速高达70%—80%，全年豪华车销量突破80万辆。而今年，这种高速冲刺的劲头并未因整体车市增速放缓而受到太大影响，截至9月份，豪华车的增速依然高达40%，全年突破100万辆达到110万辆，将毫无悬念。

前五年稳健后五年飞奔

如果加入WTO后的前5年豪华车市场的增长可以用稳健来形容，后五年的增速就是跑步前进了。例如在2006年，奥迪在中国销售8万辆；宝马销售3.6万辆；奔驰销售2.1万辆；雷克萨斯销售约1.3万辆；VOLVO销售7000辆左右，再加上其它小众豪车品牌，中国豪华车市场整体规模也不超过20万辆。而到2010年，各大豪华车品牌都迎来了历史性突破。奥迪全年销量突破20万辆，宝马、奔驰全年销量均突破10万辆大关，其中宝马年销量近17万辆，奔驰销量接近15万辆。其他豪华品牌也是一路高歌，路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等品牌增长速度均超过100%。

2011年，豪华车市继续保持高速增长，虽然受整体车市放缓的影响而低于2010年80%的增长速度，但40%的增速仍高于整体车市10倍。截至9月，奥迪累计销量已逼近去年全年，达到22.6万辆，预计全年销量超过30万辆；宝马则超越了去年全年销量，到了17.8万辆，预计全年销量23万辆左右；奔驰也达到了13.9万辆的销量，预计全年销量18万辆—20万辆左右。

业内分析认为，豪华车市的高速增长，一方面是由于经济增长带来了更多具备消费能力的富裕人群，另一方面，以置换、重购为特征的二次汽车消费，也是豪华车增长的重要原因。

消费趋成熟价格渐回归

加入WTO十年，随着市场的不断成熟，不同级别车型逐渐回归到符合其定位的价格区间，这也是豪车市场消费成熟的标志。2001年，进口宝马3系售价约52万元—67万元，5系为65万元—69万元；奥迪A4则高达50万元；奔驰C级60万元—70万元，E级70万元—100万元。十年后的今天，国产奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L官方售价都是28万元—30万元起步。

豪华品牌行政级轿车的价格则处于调整变化中，总体依然维持主流的40万元—80万元区间，不过入门级动力和配置已经今非昔比，而且从奥迪A6、宝马5系、奔驰E级到凯迪拉克赛威SLS、沃尔沃S80，都采取了加长车身和轴距的处理，就性价比来看，行政级车型十年来还是提升了很多。

十年来，高级别豪华车入门款的价格普遍小幅下降，但主流和中高排量车型价格却一直在上涨。例如在2002年，进口奔驰S级280、S600售价为98万元—180万元，雷克萨斯LS430售价94万元。现在奔驰S级的价格区间在93万—259.80万元，而LS460L的价格区间在139.80万—156.80万元，大排量车型的价格随着2008年消费税的调整上涨明显。

而高端SUV，由于排量较大价格则在不断刷新，例如2002年进口陆地巡洋舰4500/4700售价为56万元—72万元，2011年陆地巡洋舰LC200（已改名为兰德酷路泽）售价已高达79.00万元—99.80万元。2002年国产的大切诺基卖42.5万—52万元，如今进口的新大切诺基则卖53.99万元—78.99万元。2003年宝马X5只需76万元—98万元，路虎揽胜138.9万元，如今宝马X5为89.60万元—201.80万元，路虎揽胜则达到了149.80万元—273.80万元。 记者张玮