全年产销负增长成定局 自主品牌如何脱困

奇瑞

比亚迪

帝豪

47.25万辆，完成全年目标59%；32.64万辆，完成全年目标54%；32.91万辆，完成全年目标68.6%。这是中汽协近日公布的奇瑞、比亚迪、吉利自主“三剑客”今年前10个月的销售成绩单。

这边是合资车企销量稳步增长，那边是自主车企销量每况愈下。自主品牌年初雄心勃勃定下的全年销售目标，此时竟无一达标。我们不禁要问：“三剑客”——你们今年到底怎么了？

负增长几成定局

2010年，奇瑞、比亚迪、吉利的全年总销量为68.2万辆、51.98万辆和41.52万辆，同比增长36.3%、16%和27.1%。因此今年年初，奇瑞、比亚迪高调提出了80万辆和60万辆的全年销售目标，吉利则提出了相对平和的48万辆目标。以目前成绩估算，三大自主车企全年负增长几成定局。

中汽协公布的数据也显示，今年10月份，奇瑞、比亚迪、吉利的销量分别为5.67万辆，3.8万辆和3.58万辆，同比下降11.4%、6.3%和10.3%。在今年上半年销量排名前十位的乘用车生产企业中，自主品牌占据4席，分别是长安、奇瑞、比亚迪和吉利。到了7月份后，吉利、比亚迪相继被挤出前十。目前只有奇瑞仍徘徊于销量第六至第八名。由于三大自主品牌销量持续下滑，今年7月份，自主品牌在乘用车市场的占有率，创下了近两年来的最低水平。乘用车自主品牌7月份共销售36.56万辆，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。

不少汽车界人士表示，今年自主品牌低迷主要原因，是今年购置税补贴政策的退出。购置税补贴政策针对的是1.6L及以下排量车型，这也是自主品牌的主战场。今年补贴取消后，自主品牌性价比优势减小，不少消费者目光转向合资车型。其次，部分消费者目前进入二次购车期，对品牌及车型的要求更高。品牌力和产品力都落人后的自主品牌，有点吃亏。

中汽协同时指出，随着今年10月份节能汽车推广补贴政策的调整、合资品牌为冲击全年销售目标开始陆续加大优惠促销，未来两个月，以奇瑞、比亚迪、吉利为主的自主品牌，将面临更大挑战。

三剑客为何“哑火”

自主三剑客，今年确实有些“哑火”了。小排量购置税优惠政策的退出、合资品牌车型的价格下探等外因，对自主三剑客确实造成了不少冲击，但影响更大的还是内因。

奇瑞，在品牌向上走的高端路上迷失了方向。 8分56秒81，这是两年前瑞麒G5挑战德国纽伯格林赛道的成绩。作为奇瑞旗下高端品牌，瑞麒成为国内自主品牌在国际上秀技术的“第一人”，这一遭走得很有“腔调”。随后，奇瑞管理部陆续分拆成奇瑞事业部、瑞麒事业部、开瑞事业部等，奇瑞也希望四大子品牌分工明确、共同前进。不过很快，过高的定价，不到位的售后，以及高端品牌力的缺乏，使得瑞麒品牌的市场销量十分惨淡。随后，经销商退网、相关事业部解散接踵而至，奇瑞的高端之路就此打住。

更不幸的是，奇瑞经历总部统一管理、事业部分开管理、重新整合统一管理几个阶段以后，内部管理出现了混乱，这使得今年下半年“安内”成为了奇瑞的首要任务，销售业绩自然好不到哪儿去。

比亚迪前几年实现了跨越式发展，这本是好事。只是比亚迪前几年在车市井喷期只顾销量、扩产，并没有更多的投入精力去完善企业的整体体系建设，今年比亚迪为此付出了部分代价。 2004年至2009年，比亚迪的发展有目共睹，年年销量增幅超过100%，对于汽车行业而言，这不可谓不是一个奇迹。不过高速发展后的比亚迪，自身体量也不断增加，一方面是机构膨胀，甚至重叠，各个车型都设立了好几个事业分部，最多的车型拥有6个分部。另一方面，新人大量招入，但培训却不够充分。在前几年车市大好的情况下，一些问题被成绩所掩盖，如新招聘的生产人员没有经过系统培训就直接上岗，导致产品质量参差不齐，个别“问题车”上市后屡遭投诉，影响了比亚迪的声誉。今年，随着车市趋于平稳，比亚迪增长放缓，长久存在的问题浮出水面，前不久比亚迪不得不动起了大手术，除了大面积裁员外，也精简了不少部门。伤筋动骨一百天，比亚迪术后何时才能恢复，拭目以待。

吉利的境遇稍好一些，但顾此失彼也使得发展受到制约。吉利旗下高端品牌帝豪的市场认知度与日逾增，销量也稳定在月销7000辆左右，这确实不那么容易，但吉利品牌自身却没那么滋润。且不说好久没上新车，即便是改款车型也已经许久未曾露面。去年，吉利收购了澳大利亚DSI变速箱厂，加上沃尔沃的那块技术，我们更愿意相信，吉利正处于蛰伏期，正在着手技术的产业化，而非仅仅满足于帝豪创造的成绩。

希望早日出低谷

爱之深，所以责之严。我们希望，尽快看到自主“三剑客”走出低谷。事实上，“三剑客”也并非没有机会。

奇瑞的涡轮增压发动机和双离合器技术，在今年的上海车展就已亮相。单就参数而言，这套动力总成的表现可以比肩部分合资品牌。快速将这套系统应用于旗下车型，或许能为奇瑞打场漂亮的翻身仗。但若奇瑞执意将这套系统仅用于瑞麒品牌的话，或许前景就不容乐观了。毕竟大众、通用等合资企业的涡轮增压技术已装备到大部分车型中，即便是10万元级的入门车款，也有不少已经作如此选择。如何优化奇瑞现有产品线的动力总成，在技术上与合资品牌抗衡，并坚持一贯的价格优势，或许是奇瑞需要考虑的。作为自主品牌的扛旗者，奇瑞的道路和前景依然值得期待。

比亚迪纯电动车E6近期上市了，作为国内第一款面向个人消费者的纯电动车，E6的上市可以说是比亚迪新能源汽车领域的里程碑。用传统汽车赚的钱发展新能源汽车，是比亚迪多年来的发展思路，在比亚迪眼中，谁掌握了新能源汽车的先机，谁就能在未来汽车领域的发展中拔得头筹。为此，从铁电池到发电机，从车身设计到整体开发，比亚迪正在积极地进行着一切努力。就性能而言，E6在全球范围内都排得上号，接近300公里的续航里程更是数一数二，只要比亚迪能稳住传统汽车领域，并持续推进新能源车战略，比亚迪的明天依然美好。

吉利高端之路走到今天，也有了不少心得。很少看见自主品牌的4S店中，会有印有品牌logo的一次性纸杯、餐巾纸，会有自己的品牌介绍区，会有客户专享的休息室，帝豪做到了。吉利帝豪，正在努力改变着自主品牌在消费者心目中的传统形象，并向纵深发展。过硬的产品质量和较为完善的售后服务保障体系，使得帝豪的品牌影响力与日俱增。再加上沃尔沃为吉利带来的实力提升，帝豪或将成为国内第一个真正意义上的中高端品牌。