被召回不等于质量差 遗憾国产品牌鲜有召回

11月14日，宝马宣布，将召回部分进口宝马汽车和劳斯莱斯汽车，涉及3198辆；11月11日，日产宣布召回4辆英菲尼迪G37；同一天，丰田宣布召回部分进口雷克萨斯RX300汽车，涉及426辆；9月5日，本田宣布召回飞度、思迪、CR-V等车型，共25.6万辆车……

“汽车召回”这一名词日渐被国人所熟悉。召回，是体现车企的责任心，还是缘于车子质量不过关？

现象车型召回渐成常态

所谓汽车召回，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。

汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回，至今已总计召回了2亿多辆整车、2400多万条轮胎。全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的。

2010年，中国市场汽车召回事件达123起，平均每周超过两起。截至目前，2011年国内市场汽车召回事件已达24起。从最初的“羞于见光”到如今的“坦坦荡荡”，包括合资品牌在内的国际车企，正在及时发布召回信息，并积极给予车主相应的跟踪服务。

误区被召回=车型质量差

中国消费者对于汽车召回的认识还处于初级阶段，汽车召回意味着产品质量差，这是中国汽车消费者中一个流行的误区。

就在你我身边，假如听说某车型被召回，一定会听到这样的嘀咕：“××汽车又召回了，看来质量真是不行。”对于这个问题，国家质检总局缺陷产品管理中心专家指出：“召回不代表车子质量差，这样想法有失公允。”该专家解释说，汽车是一个极其复杂的产品，涉及上万个零部件，这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的，汽车的使用环境千差万别，尽管各大车商都有着非常严格的质量控制体系，也投入了巨大的人力和财力，但在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。“因此，少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的，一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系”。

只要发现产品缺陷立即进行积极召回，是制造商对产品负责、对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。

遗憾国产品牌鲜有召回

关注中国市场自2004年以来的总共数百次召回事件，你会发现，高档车几乎都有亮相。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯……可谓应有尽有。

与这些高档车，豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是，自主品牌汽车几乎从不召回，甚至捷达、桑塔纳这样的销售超过200万辆的国民车，也都未曾有过召回，这也是中国独有的神话——在世界汽车召回史上，还从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车。

业内人士坦言，中国汽车缺乏召回，缘于法规尚不健全。从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须召回、通报批评外，还将“处以1万元以上3万元以下罚款”。最高3万元的罚款，对汽车企业无异于九牛一毛，没有任何约束力。更耐人寻味的是，自实施汽车召回7年多以来，中国市场还从未有过强制召回。