张毅：中国赛车市场尚需要加快培育

进入11月，国内各项汽车运动大赛精彩纷呈，这些汽车大赛既有国内比赛也有国际比赛，吸引了众多汽车运动爱好者的眼球。

有分析认为，中国已经成为世界第一汽车生产大国和第一汽车市场，汽车保有量在迅速提高，热爱汽车运动的人群也在不断增加，为汽车运动在中国的普及和推广奠定了基础。

各项汽车大赛接踵而至

11月6日，中国房车锦标(CTCC）2011赛季第八分站赛在上海天马赛车场落下帷幕。同时，经历了8个分站赛较量的最终成绩也在此尘埃落定。海马福美来车队、长安福特车队、上海大众333车队分获量产组冠军、超级量产组自然吸气冠军以及涡轮增压组冠军。

同日，2011年亚太汽车拉力锦标赛第七站——中国（龙游）拉力赛暨2011年中国汽车拉力锦标赛第五站拉力赛，在浙江省龙游县圆满收车。共有32支国内外车队的93辆赛车参赛。

在思铂睿车网挑战赛春季赛事落幕两个月后，东风本田与中国汽车运动联合会联袂启动思铂睿都市车王挑战赛秋季赛，并于郑州、天津、南京、昆明、深圳五大城市陆续打响赛事。本次秋季赛事，东风本田以更多的投入、更丰厚的奖励，为追求驾驭体验、钟情赛车竞技的汽车运动爱好者，献上更富激情和乐趣的体验平台，得到了广大汽车运动爱好者的热烈响应。

11月11日，2011“正新轮胎杯”厦门集美全国汽车场地越野锦标赛分站赛在厦门开赛，来自7个省市的19支车队、67位赛车手展开了精彩的越野角逐。

11月12日， 2011大众汽车中国赛车尚酷杯收官站比赛在珠海国际赛车场落下帷幕。产生了年度冠、亚、季军，并举行了盛大的颁奖典礼。始于1976年的尚酷杯是大众汽车举办的单车型杯赛，2009年引入到中国。

最精彩的比赛是13日在珠海国际赛车场举办的2011年度勒芒洲际大奖赛总决赛——珠海6小时赛。这是最后一届勒芒洲际大奖赛，2012年这项赛事将更名为世界耐力锦标赛。

标致、奥迪、宝马、奔驰、阿斯顿·马丁等众多世界顶尖汽车厂商倾尽全力，出战这一拥有百年历史的赛事。最终标致·道达尔车队以绝对优势，捧走了珠海站以及年度车队、厂商的双料冠军。 驾驶奥迪R18 TDI 1号车的蒂姆•伯恩哈德和马塞尔•哈斯勒在艰苦鏖战6小时之后获得了LM P1级别的季军。在GTC组别的比赛中，奥迪R8 LMS战绩辉煌，以压倒性优势包揽该组别冠、亚、季军。

为了扩大影响，奥迪、标致、大众、奔驰、米其林等厂家，邀请了一批国内外媒体前往珠海，观看并报道这一赛车盛事。

汽车运动十分精彩刺激

近年来，随着中国汽车保有量不断增加，越来越多的中国人喜欢上汽车运动。每届F1中国站大奖赛举行，有数十万人次现场观看，还有数亿人次通过新闻媒体了解F1。正如业内专家所说的那样，只要有更多的人喜欢开车，有更多的人想要买车，就会有更多的人欣赏赛车运动。

汽车运动中，方程式赛车被认为是最高级别的运动。方程式赛车是指按照既定规格和技术条款而专门设计和生产在封闭赛道内做速度竞赛的汽车。最高级别为一级方程式，也就是大家耳熟能详的F1。

方程式赛车手以高达两三百公里的时速，驾驶着特制的跑车，在赛车场的车道内风驰电掣，十分惊险刺激。F1赛车在全球拥有众多爱好者。每年的F1赛事，全球观众累计高达数百亿人次。

方程式赛车被认为是一个国家汽车工业和汽车运动高度发达的产物，在欧美汽车发达国家非常流行。

汽车比赛提高品牌形象

汽车运动吸引了亿万热情的观众，其中蕴含着巨大的商机。全球的汽车生产厂家、汽车零部件供应商、汽车用品厂商都十分重视汽车国际大赛，并投入巨资参与其中。通过赛车过程中严酷的比赛，可以检验汽车品质，同时提升汽车品牌形象。

吉利汽车前些年投资上亿人民币从事赛车运动，组建了中国第一个方程式车队，并承办了亚洲吉利方程式国际公开赛。

吉利董事长李书福认为，一是搞赛车很开心，全程都在公众、裁判和电视录象的监控下，公开、公平、公正，不会搞假。 二是通过方程式赛车这个平台来检验吉利的技术水平，提升车辆性能，同时也借助方程式比赛的传播效应，树立吉利的品牌形象。三是发展中国的赛车运动，在三五年内培养中国自己的F1赛车手。他认为赛车不是欧洲人的专利，中国人也有能力搞。中国的汽车市场、中国的汽车企业、中国的观众需要方程式赛车。他的目标是让中国人主办的方程式赛车走出国门，以彰显中国自主品牌汽车的实力和魄力。

赛车运动是个烧钱运动

汽车运动，特别是国际汽车大赛，是一项投资巨大的赛事，烧钱无数，没有实力的企业花不起这个钱。

在国际金融危机冲击下，汽车汽车受到严重冲击。前两年，一些跨国汽车公司纷纷宣布退出F1大赛。在糟糕的成绩单面前，考虑到经济危机的中期目标与参加F1的高成本，2008年12月5日，三次获得分站赛冠军的本田汽车宣布不再向F1注资。2009年11月4日，每年预算3亿美元、从未夺冠的丰田汽车也宣布退出F1。

有人退出就有人进入。就在全球金融危机让本田、丰田与F1告别之时，今年 2月28日，英菲尼迪高调宣布与F1红牛车队进行合作，借助日产雷诺联盟力量，赞助其2011年及2012年度F1赛季。

英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇认为，英菲尼迪如果一直跟在对手后面，就很难有超越的机会。赞助F1大赛，是英菲尼迪英明的决策。短短七个月，当红牛车手兼英菲尼迪全球品牌形象大使塞巴斯蒂安•维特尔卫冕F1车手年度总冠军时，英菲尼迪成为F1本赛季曝光度最高的汽车品牌。

吕征宇说，2011年是英菲尼迪尤为注重加强品牌推广活动以及延展产品范围的一年，我们抓住了这次机会。起初认为，参加F1可以提升英菲尼迪在全球的品牌知名度，后来其结果超出了我们当初最佳的预期。英菲尼迪的全球战略目标是，在未来五到十年成为全球一流豪华车品牌。赞助F1大赛，让英菲尼迪实现这一战略目标的步伐进一步加快。

目前，赞助各类汽车大赛的汽车厂家以跨国公司和合资车企为主。随着时间的推移，自主品牌汽车厂家也将加入到这个行列之中。

与国外观众对汽车运动的疯狂相比，中国汽车运动市场还需培育。勒芒24小时耐力赛在法国小镇勒芒举办时，这个人口只有10万人的小镇，居然涌来了25万来自世界各地的观众。而在珠海举办的勒芒洲际大奖赛珠海6小时耐力赛，观众席上还有很多空座位。

汽车运动在中国虽然前景广阔，但是还有很长的路要走。