郭小戈：请多给自主品牌汽车一点信任

一份调查报告便能说明一个阵营出现的问题吗？

一份调研报告，再度让自主品牌陷入了漩涡之中。

据J.D.Power发布的数据，在我国新车质量创新高的情况下，自主品牌的新车质量问题反而升高。其中国际品牌每100辆车的故障数从135次下降至131次，日本品牌的平均数仅为108次故障，而中国品牌每100辆车平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。这也被外界解读为自主品牌品质出现了新的危机，对于销量不断下滑的自主品牌来说，无疑又是一拳重击。

对于本次报告，外界在解读过程中，往往都会联系到一系列问题：前两年的过度扩张，无视品质，今日终尝苦果等等。这种分析并非全无道理，从以往多年的经验来看，市场增长过快确实会导致产品品质以及客户满意度下滑。但是这也并非存在必然。

其实，对于自主品牌的成长，外界应该给予更多的掌声以及信任，并客观地看待自主品牌自身的各种问题。

在这里，并非是对J.D.Power出炉的数据产生怀疑。在报告中，J.D.Power也说明了其数据的来源，是基于去年10月至今年6月之间17675位新车购买者的反馈数据，分析了12个细分市场，一共涵盖56个品牌的155款车型；数据采集工作于2011年4月至8月在37个主要城市进行。

然而，一份调查报告便能说明一个阵营出现的问题吗？从概率上说，一份报告的出炉依旧存在各种偶然性。外界在解读报告时，要单独的看待问题，无需联系到整个自主品牌。并且，在所有车型中，微客细分市场以及入门高档中型细分市场，东风小康以及一汽奔腾B70均获得了质量的最高排名。

抛去本次报告，这几年，自主品牌品质的提升是大家所亲眼目睹的。尤其是今年，无论是乘用车还是商用车，“品质”已经成为各大车企的关键词。

这其中，最为明显的则是长城汽车，其“三高”战略正进行得如火如荼，陆续牵手各大知名零部件企业，为消费者提供有保障的产品。今年7月，江淮汽车举办了“品质开放日”活动，旨在提高产品质量。据江淮方面介绍，在今年的上海国际车展上，江淮乘用车已经成功联手中国消协以及400多家产品零部件上下游供应商，发起并成立了“江淮乘用车品质保障联盟”，并发布了《江淮乘用车品质保障公约》。还有东风商用车将今年定格为“品质”年等等。

可以预见，处于调整期的自主品牌，在销量不断下滑的情况下，还会爆出各种不利消息。但是，外界对于各种消息需要客观的看待，多点支持与包容。

郭小戈