稳健海马闹独立 坚持走自主“第三条道路”

说起海马，大家就会想起福美莱，普力马，背景是海南的蓝天白云，产品性价比不错，也曾屡出佳绩。但是，更多的这个企业的东西，比如其董事长的人和事以及有关言行，媒体上甚少见到。本就是一个低调的企业，其管理层，除了汤斯，很少露面，更无论言辞。而汤斯作为媒体发言人，也属于比较低调实干的那种，基本有话实说，无话不会找事引爆传媒口水战。

平稳的企业

跟其外面呈现的情形一样，海马这些年一直低调、平稳，无风无浪，但是，虽然不算主流汽车企业，却也是稳稳当当处于上升期的一家自主品牌企业。

小而低调，平稳，自信，正是这家企业的写照。

最早的时候，海马偏居海南，因为没有牌照，又因为合作伙伴马自达的关系，不得不投入一汽怀抱，以取得准生证。后来，马自达这家不大的日本企业，本身产品线又不丰富却要一手托两家，弄得长安马自达(微博)与一汽马自达(微博)不合，狼烟四起，2007年又不得不闹起了独立。于是，海南马自达自成一体，倒也做得有声有色。

想当初，早在2000年的时候，海马仅3000多辆的年销量，到2002年的近3万辆，海南马自达产品销量翻了近十番，只用了两年多的时间，至2005年时，海马的年销量已经突破7.8万辆，再到今年上半年海马汽车销量达11.39万辆，同比增长率达72%。可谓借着入世的东风，进步神速。

第一家脱离外资闹独立的企业

而且，海马也是第一家最早以实际行动脱离外资技术控制、实现自主研发而成功的企业。在今年汽车行业产销特别是自主品牌产销锐减的大环境下，海马的成绩令业界吃惊。在大家纷纷讨论合资能不能换来技术、合资自主能否成功、自主品牌是否有前途的今天，海马可谓一个成功的商业案例。

入世初期，就海马而言，从规模和产销绝对数量上均不显优势，但这没有阻碍海马高速发展的脚步，面对国内新生力量的逐步壮大和国外汽车巨头“入侵”的境况，海南马自达在积极布防的同时主动出击，全面加强自身的攻势。福美来、普利马持续热销，赢得了良好的口碑，连续几年增长幅度超过市场的平均增长率，成为中国车市的黑马。

其实，众所周知，海马与一汽、马自达的关系渊源极深，1992年，日本马自达与当时的海南汽车制造厂合作成立了海南马自达；1997年，海南汽车厂又并入了一汽集团，从此，海马、一汽、马自达陷入一个错综复杂的三角恋关系之中。再后来，又加上长安的加入，局面更加扑朔迷离，

当然，与一汽这种带有政府色彩的合作关系，在市场竞争中弊病就逐渐显现出来，随着一汽大众价格体系的调整和海马产销量的扩大，一汽与海马在市场上的竞争关系已不容回避。

心存异议的海马一度想通过借壳上市来达到独立的目的，但一汽方面当然不希望海马独立。对于有官办色彩的海马，一汽实质上并没有从海马的项目得到多少利益，这让一汽很恼火。之后，一汽想整体收编海南马自达，但却遭到了海南省政府和海口市的拒绝，最终导致双方关系紧张。

2003年初，为牵制海马，一汽经过一番周旋，让日本马自达将原本属于海马的M6车型放到了长春。“M6移师长春”一事，让海马感觉到了压力。3月底，长安福特和一汽马自达又把新马自达3瓜分了，马自达将新马自达3的生产放在了重庆长安福特，销售留在了一汽马自达销售公司，这对一直渴望新车型的海马而言，无疑是又一记棒喝。

失去M6，是海马为其“特立独行”所付出的最为惨重的代价。尽管福美来和普力马一直卖得很好，但仅靠两款车型是不足以支撑起海马汽车的霸业。

这就意味着，因为如果一意孤行，海马面临的结果将是致命的，海马一旦脱离一汽，马自达权衡一汽和海马的实力，很可能会切断海马新产品引进的源头，用不了多久，产品的老化将使海马失去市场。当时研发力量很弱的海马，只有归入一汽，别无选择。

2004年2月，经海南省人民政府、中国第一汽车集团公司、海南汽车集团有限公司协商，组建一汽海马汽车有限公司框架协议签字仪式在海口举行。新组建的一汽海马注册资本为12亿元，股份比例与今年2月末一汽与海南汽车有限公司、海南省人民政府签订的框架协议一致，一汽、海汽集团分别占股49%，海南省政府占股2%。

由此，海马在创立初期，就尝够了没有技术没有研发的苦。

2004年7月，海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆。有可能被闲置的产能，以及马自达几乎不再向海马投放新车型的危险，使得海马亦会面临车型老化的危机。当时，海马除了福美来和普力马，再取得马自达新的车型的可能性已经微乎其微。当时，海南汽车集团董事长景柱对媒体公开表示，利用一汽集团的经济实力和行业管理经验，努力开发自主品牌。