入世十周年：合资成就中国汽车工业奇迹

产业巨变

回顾入世十年的历程，商务部部长陈德铭用“勇敢和艰难”来描述当时入世的心情，又用“正确”肯定了这一抉择的结果。

如果要将“勇敢、艰难、正确”套在一个行业上，那么入世十年中国汽车行业所经历的一切，恰好印证了背后的微言大义：勇敢地拥抱世界汽车工业、十年艰难地合作打拼、最终换来了对中国汽车工业发展成就的肯定。

十年造就奇迹

2001年11月的初冬，中国正式获准加入WTO。然而，这个消息并没有让北京的汽车经销商们感到高兴，反而让那个冬天的车市更加寒冷。

在中国汽车产业者大喊“狼要来了”的同时，消费者们却暗自高兴。他们选择了持币待购，希望入世能给他们带来性能更加优越、价格更加便宜的汽车。

因为根据WTO的相关条款，到2006年，整车进口关税要从80%-100%逐年降到25％；汽车零部件平均关税从35%逐步降到10%，届时，进口配额到全部开放……

消费者的预见是准确的。到2006年，短短5年，曾经在北京大街上随处可见的桑塔纳与捷达少了，取而代之的是华晨宝马、一汽大众、广州本田、东风雪铁龙(微博)……合资时代的到来，让消费者在有了更多选择的同时，节省了更多人民币。

然而，在入世之初，中国汽车业弥漫着一股悲观情绪。有人担忧，中国本土企业将在外资强大技术与资金的围剿下，“死”得体无完肤。

“当时普遍认为有两个行业可能会垮台：一个是农业，一个是汽车业。但是入世10年以来，中国的汽车工业非但没有垮台，反而成为世界最大市场和第一制造国，入世带来的好处是毋庸置疑的。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈回忆说。

中国汽车工业协会统计数据显示，2001年中国汽车产销量为230余万辆，到2010年，这一数字已经奇迹般地增长到1800万辆以上，成为世界第一汽车产销国。

上述数字可以另外一种方式解读：入世之初，中国汽车产量不及美国的1/6，销量不及美国的1/8；短短10年，中国汽车产量超过美国的2倍，销量超过美国的1.5倍，产销量超过美国和日本的总和。

20年前，在普通中国人的概念中，卡车与公共汽车就是汽车的代名词。在10年前，汽车的代名词则换成了桑塔纳与捷达。但没有人能想到，仅仅过了10年后，宝马、奥迪等高端车型的消费出现了“井喷”。

据统计，2002年我国轿车品种不到40种，2010年则达到了180余种。更值得自豪的是，我国自主品牌汽车产量已超过1000万辆，超过美国日本成为世界第一。

造就上述奇迹的，只是三个简单的字母组合：W-T-O。

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