吉利跨国收购占先机 做百年老店尚需努力

25年年前，吉利是什么？李书福刚刚挖了第一桶金，探头探脑却壮志凌云地进入了汽车行业，发誓要造出“老百姓自己的车”，造出的车上吉利美日的外壳上还有众多的毛剌，一不小心就会划破了手，车里的塑料件粗糙廉价，发出剌鼻的甲酫味，外表上一看，前面像宝马，后面像奔驰，却让大家都圆了汽车梦。汽车从神坛上走了下来，王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。尽管这燕子跟先前的燕子相比，少了精致，少了美丽，但是，在老百姓看来，却是一样浪漫美丽。

25年后，吉利已经成为主流汽车厂家，已经收购了百年贵族沃尔沃，请到了赵福全等一众海归，完成了华丽转身，成为最为希望最有潜力的汽车厂家；而李书福也不再是那条到处放爆炸性新闻的鲶鱼，变得含蓄内敛，举重若轻。在收购沃尔沃新闻发布会上，李书福指着自己身边一众海归高管说：我还算是管理吧？呵，以后就不算了，我们沃尔沃所有的事，都由他们各负其责。从此，李书福极少露面，所有有关沃尔沃的事务，全部延袭以前国际公司的作法，连发布会现场也是蓝白两色，高贵，典雅，实现了李书福说的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的话，吉利自己也不再是以前的风貌，无论是车型还是质量，还是公司的统筹安排，都显示出现代化公司正规运作的风范。

如今，吉利控股集团已是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过340亿元，连续八年进入中国企业500强,连续六年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。

除了设在杭州的总部，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂，已形成年产60万辆整车、60万台发动机、60万台变速器的生产能力。

吉利控股集团现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌30多款整车产品，拥有1.0L-1.8L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。现有员工17000余人，其中工程技术人员2000余人。拥有院士三名、外国专家数十名、博士数十名、硕士数百名，高级工程师及研究员级高级工程师数百名，在吉利各条战线发挥了重大作用，成为吉利汽车后来居上的重要保障。

今夕何夕！士别三日，刮目相看。25年前，自主品牌还弱小得不值一提，可是今天，三分天下有其一。自主品牌已经初步长成，不但在国内站住了脚，而且有些已经走出国门，在国外开辟战场，吉利为代表的企业已经展开了国际收购。自世界金融风暴开始，没落的欧美品牌把中国作为自己的救世主，而“救世主”当中，自主品牌由于机制灵活的原因，已经成为国际收购的主角。近来萨博在中国掀起的一次次新闻中，长城、奇瑞、庞大、青年都屡次成为主角，斯巴鲁、捷豹、陆虎也在中国寻寻觅觅找下家。

如果仅只是中国经济成为世界强国，自主品牌自身无所建树的话，那么，这些傲慢的欧美百年老店，也不可能把眼光瞄向他们，把自己的希望寄托到自主品牌身上。

这在25年前，几乎是天方夜谭。

有人说，企业能否做强做大，与他们的领导人密切相关，企业的性格，与他们的掌舵人风骨一致。其实从根本上来看，其领导人必胜的信心与踏实肯干的精神才是必胜的法宝，当然，还有因应世事变换而随时变换策略的手段也很重要，如果李书福一味地高唱“战歌”而不与时俱进，如果还坚守当初的“汽车就是一个沙发与四个轮子”这样的观点，何来今日高质量的吉利汽车？如果还是当初苦打苦拚时的一言堂，何来今日的海归高管齐聚？

因此，世界上的事，就只有必然，没有偶然。不要相信长城魏建军调侃自己说：运气好，做什么成什么。事物是这个样子，就一定不会是别的样子。事物的发展遵循着必然的规律，必然的理由和条件。

虽然说自主品牌国内市场三分天下有其一，但是，跟外资相比，距离还是相当大。想要成为百年老店，是每一个企业的梦想。哪个企业不想做强做大？但是，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。别说是汽车行业，啊一个行业不是竞争者巨多？一个行业内，但也就只有一两个龙头企业。如今国内汽车厂商林立，自主品牌众多，也正是汽车行业在中国发展还处于初期的写照。因此，现在谈百年老店，成为世界汽车列强还为时尚早，同志尚需努力。