俄罗斯“入世”启示录 “闭门造车”难突破

有人说入世十年是中国汽车产业发展的“黄金十年”，也有人说这十年是中国汽车“沦陷”的十年。

毋需赘言，加入世界贸易组织（WTO）对汽车产业的影响肯定有利有弊。然而，换个角度来看，作为未加入WTO的一个市场样本，正在积极谈判争取入世的俄罗斯或许可以作为一面镜子，让我们更容易看清问题的真相。

入世是“狼来了”？

正如当年中国在热烈讨论入世将给国内汽车工业带来巨大的冲击一样，在入世谈判的关键阶段，整个俄罗斯汽车业界也都充满焦虑和担忧。

俄罗斯经济发展部认为，加入WTO将对俄本国汽车工业造成毁灭性打击，限制性关税的取消将使外国品牌汽车占领俄罗斯汽车市场，俄罗斯国产品牌面临消亡的危险。据该部预测，入世之后，2014年俄罗斯国产小汽车产量将比2010年下降58%，国产卡车形势更为严峻，产量降幅将达到98%。

因此，尽管欧盟与美国一直坚持让俄罗斯放弃汽车组装新规以获得加入WTO的资格，但俄罗斯政府并未做出退让。

据悉，为减轻入世对本国汽车工业的影响，自2009年1月起，俄罗斯政府提高了汽车整车和旧车进口关税，其中新车进口税税率从25%提高至30%，二手车进口税税率从25%提高至35%。此外，根据俄罗斯汽车组装新规，国外汽车制造商须在俄罗斯年产30万辆汽车以上才能享受较低汽车零部件进口关税，并且国外汽车制造商在俄罗斯的汽车生产对本土零部件的采购率必须达到60%以上。

正略钧策管理咨询公司合伙人付志勇指出，尽管入世之后可能会对俄罗斯汽车工业带来“地震式”的冲击，但另一方面，近年来俄罗斯政府对本国汽车产业的各种扶持和保护并未使当地汽车企业的技术和产品质量得到实质性的提升和成长。

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