合资股比50：50成中国汽车产业最后屏障

入世之前，中国汽车产业弥漫着一片“狼来了”的惊恐，担心“散乱差”的产业被外资完全颠覆。入世10年，预想中的场景并没有出现。

于是，在入世10年、新版汽车产业政策即将出台之际，50：50合资股比是否会放开这一焦点话题再次被提了出来。

汽车工业资深专家陈光祖对《第一财经日报》表示，50：50合资股比是不能放开的，这是中国汽车行业的底线。

合资股比是屏障

之所以今天没有出现入世之前所担心的行业被外资颠覆的情况，汽车产业政策中50：50合资股比功不可没，这是中国汽车产业的政策屏障。

据参与过1994版汽车产业政策的业内专家介绍，入世一谈谈了10年，在1994版汽车产业政策制定的过程中，也考虑了入世后汽车产业可能受到冲击的问题。从现在来说，50：50合资股比确实起到了保护汽车产业的作用。

在本报与盖世汽车网所做的联合调查中，高达50%的人士认为，如果没有50：50股比政策屏障保护，自主乘用车品牌将会在入世的这十年内饱受外资冲击而不得不面对全军覆没的危局。

乐观人士则分持两种判断：19%的人士认为自主品牌将会化压力为动力奋发图强，在竞争中勉强占有一席之地；另有21%的人士则认为如果没有50：50合资政策，政府应会进行大力扶持，自主品牌很有可能将占据优势地位。

汽车分析人士张志勇(微博)对记者表示，从我国汽车产业发展的现实情况来说，50：50合资政策是不能放开的。一旦放开，外资就会甩开合资伙伴独资，其产品投放、新技术引进、营销推广强度势必将强于合资企业的力度。这样，中国本土企业可能就真的会全军覆没。

其实，汽车零部件就是很好的例子。我国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对外资投资零部件领域没有任何限制。这直接导致了我国零部件产业的核心技术空心化。

在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件产量中，外资企业所占比例分别为100％、100％、91％、97％和69％。

今年5月，国家发改委出台了《外商投资产业指导目录》征求意见稿，一改此前对于汽车零部件的放开政策，鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司，但外资股比不超过50%。以防止在新能源汽车领域重现零部件产业那样的技术沦陷。

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