近年小排量车销量分析 市场结构变化明显

今年上半年，1.6L（含增压）及以下排量狭义乘用车（简称“小排量车型”）实销量为296.1万辆，实现同比增长14.8%。从近年来，小排量车型的销售情况来看，在购置税优惠政策实施的第一年——2008年，小排量车型实销增速达到59.8%的峰值；在购置税优惠政策优惠力度减半，下半年节能补贴标准出台的2009年，小排量车型实销增速达到48.9%的第二峰值；而在购置税优惠政策全面取消，仅有节能补贴一项优惠的2011年上半年，小排量车型实销增速下滑到14.8%。由此可以基本判断，虽然今年车市场的回调受到多方面的因素影响，但购置税优惠政策对于市场的刺激作用还是要大于节能车补贴。

2008-2011年1.6L及以下排量车型实销情况

从近年小排量车型实销量占狭义乘用车市场总实销量的份额变化情况来看，在购置税优惠和节能车补贴陆续出台之后，小排量车型的市场份额从2009年起实现较大的提升，可见两项针对于小排量的优惠政策对促进小排量车的消费还是影响明显；而从2009年以来，小排量车型的份额变化情况来看，总体呈现出下滑的态势，这一现象也显示出购置税优惠政策对于市场的刺激作用还是要大于节能车补贴。

2007-2011年1.6L及以下排量车型市场份额变动

从小排量车型市场的分排量实销情况来看，1.6L排量这一细分市场的份额呈现逐年萎缩，而1.5L及以下车型市场份额呈现总体上升态势。这种走势说明，节能汽车补贴政策对于1.5L及以下排量车型市场的影响要明显高于1.6L排车型。其中，节能补贴车型对于1.5L排量车型的影响相对更加明显，从某种角度来看，1.5L排量车型近一两年的快速增长，购置税优惠和节能车补贴的影响可谓并驾齐驱。

小排量车市场各分排量份额占比情况

从小排量车型销量排名情况来看，除1款未能获得节能车补贴的捷达外，其它车型均为可获得节能补贴的车型。但这并不能说明，3000元的节能补贴对这些车型的高销量起来了十分重要的作用。而从车型排量来看，1.6L排量的车型有6款（其中有2款现时配备了1.4T发动机），剩下的4款车型均为1.5L排量。分国别来看，实销量排名前十的车型中，合资品牌车型占据8款之多，而自主品牌仅区区2款。可见，由于车型竞争力的落后，节能补贴反而让合资品牌获得了更多的利益。

2011年上半年1.6L及以下排量车型实销排名

通过上述分析，可以认为，节能补贴政策对于小排量车市场的总体走势并没有太大的刺激作用，但对小排量市场各排量车型份额占比的变化确是起到了推动作用。但正因为如前文所述，节能车补贴对于1.6L排量的车型影响相对较小，正好说明，仅3000元的节能补贴不会改变消费者对于是否选购小排量或非小排量车型的决策。