车坛铁板烧：庞大和青年收购萨博

　　庞大和青年汽车将斥资1亿欧元收购萨博

　　据国外媒体报道，瑞典汽车已与庞大汽贸及浙江青年莲花汽车就萨博收购事宜签署谅解备忘录。庞大汽贸和青年已同意以1亿欧元买入萨博的所有股份。瑞典汽车称，该谅解备忘录有效期至2011年11月15日。在各方签署最终协议前，这笔交易还需获得有关当局、瑞典汽车股东和其他相关方的批准。该公司还称，买方将分期支付这1亿欧元的交易对价。

　　点评：这是一个很大胆的收购举动，但正所谓巨大的风险意味着巨大的收益，所以庞大与青年一路坚持下去。萨博曾经是欧洲知名汽车品牌，但光品牌好不行，在完全的市场竞争当中，没有盈利的品牌迟早面临倒闭的风险。从长远来看，庞大与青年即便成功收购了萨博，又有没有能力在越来越激烈的汽车市场中分得一杯羹？在萨博止损盈利之前能坚持走多远？看起来，收购萨博远远只是一个开头。

　　自主车企维持繁荣靠政府补贴

　　江淮汽车日前发布公告称，近期收到合肥市财政局补贴款合计人民币4877万元，其中3502万元来自于对自主创新的奖励，1375万元为节能和新能源汽车的补贴。而该公告发布第二天，江淮汽车公布了最新财报，数据显示，今年第三季度，江淮汽车的净利润仅为4544.93万元，尚不及刚获得的这笔财政补贴。而在其今年1至9月份的总利润中，这笔补贴占了1/10。有专家称，国内车企尤其是自主品牌车企靠补贴发展几乎成为通病。

　　点评：靠政府“输血”来维持生存和发展路走不长。宽容地想，目前自主车企竞争力还不强，在各种合资品牌与进口品牌的竞争与打压下，要在国内汽车市场中占一席之地的确不易。因此，政府的“帮扶”成了自主车企的救命稻草。这样的模式最终成功与否还不得而知，只是希望，不要把这种政府的支持变成养懒人的政策才好。

　　比亚迪称已掌握电动车核心技术

　　比亚迪副总裁廉玉波回应媒体国家扶持路线之争时称：“争论没什么意思，关键是把产品拿出来。”廉玉波说，企业只有真正拿出几款有竞争力的产品，商业模式自然形成；而研发产品正是企业的责任，目前情况是政府和社会已经走到了企业的前面(指充电等配套建设)。廉玉波透露，比亚迪已经为发展电动车储备了电池产能，其投资15亿元的惠州电池基地已经投产，今年已具备重大批量生产能力，明年则将有更多电动车供应市场。

　　点评：汽车自主品牌与外资品牌最大的差距不是别的，就是技术。在环保汽车方面，比亚迪相比于其他自主品牌来说，无疑已经走在最前面。不过，比亚迪也陷入纯电动与混合动力之争的舆论漩涡。以丰田为代表的混合动力技术已经非常成熟，在这样强大的对手面前，在中国配套环境远远不够的硬件环境下，比亚迪的纯电动汽车能走多远？在巨大的现实环境面前，比亚迪既然已经手握技术利器，下一步研究怎么为自己盈利所用，才是最主要的。

　　郭尧、邱海龙