吴松：广汽自主品牌2015年形成40万产能

[导读]2011年10月28日，亚太汽车首脑峰会暨中国制造国际化论坛在澳门举办。大家车网为您全程直播。以下是广州汽车集团副总经理、乘用车有限公司总经理吴松在中国葡语国家经贸合作论坛上演讲实录。

主持嘉宾：感谢杜总的精彩发言，杜总提了一个非常重要的观点就是，在未来两三年是中国汽车国际化重要的时间窗口，应该说经过了10年的高速发展，下一个发展就是国际化，在十二五期间应该是一个非常基础的关键时间。他根据长安的发展战略，对长安汽车(微博)国际化或者中国汽车国际化带来了非常深刻的阐述。

广州汽车集团副总经理、乘用车有限公司总经理 吴松

对于我们国际化的发展，我的感受是我们要有国际化的研发和制造能力，有国际品牌打造的能力，还有国际化市场的竞争能力，这应该说是体验我们中国汽车将来在国际上，或者是作为汽车大国和强国的非常重要的标志。近几年我们的自主品牌得到了一个快速发展，广汽这几年应该说经过不断地积累，也打造了一个传祺这样的中级车的产品，应该说面临着巨大的挑战，但也有非常好的机遇。

下面关于这个发展战略，我们有请广汽集团副总经理乘用车有限公司总经理吴松先生发表主题演讲，演讲的题目是“以全球视野，造世界传祺”，有请吴总。

吴松：各位来宾，女士们、先生们，大家上午好。我是广汽集团吴松，很高兴参加本次论坛。当年从澳门喊出的一声祖国母亲，《七子之歌》，激励中国近百年。我想今天在澳门举办这个国际汽车论坛，这个汽车展会，也必将改变我们中国汽车在国际的地位和格局。

多年来得到了各位领导和嘉宾对广汽的支持与关心，下面就中国汽车产业的状况以及广汽传祺品牌创立与发展展开一下交流。

第一中国汽车产业发展状况。宏观经济是汽车产业发展的强大推动力和技术。过去的十年是中国经济发展最快的时期。2001年中国GDP排在英国、法国之后，居全球第六位。2010年超过日本，成为全球第二大经济体。相应地汽车产业也快速发展，现在已经从2000年的207万辆，发展到2011年发展到1826万辆，增长由世界第八上升到世界第一，成为全球最重要的汽车市场，是大国，但远不是强国。

随着中国汽车市场的繁荣，中国本土品牌延续着长足的进步，产品技术含量和品牌附加值逐步提升，新车投放开始向中高级迈进，并初步取得消费者认同。2011年自主品牌乘用车市场份额占大了45.60%，但是外资在中国40%的投资已经拥有50%的股权，占有70%的利润。那么自主品牌的发展也分三个阶段。

第一阶段起步阶段。这个时期中国汽车在没有积累，没有发展经验，没有投入的环境下，艰难起步。借助中国汽车消费高速增长的良机，凭借价格低的优势进入了市场。这个时候合资企业发展迅猛，欧系品牌占尽先机，日系品牌攻城略地，韩国汽车在刚刚进入国际市场的同时也悄然地进入了中国。当时中国汽车市场刚刚兴起，本来任何一个细分市场都可以成就自主品牌的发展，但是人才不足，资本不足，技术积累不足，零部件配套不足，消费文化准备也不足，甚至政策也对早期自主造车有一定的限制。这些企业在艰难中能够树立起自主品牌的旗帜，不管发展结果如何，他们的付出以及积累的经验和教训都是一笔宝贵的财富，其精神令人尊敬，值得歌颂。

第二阶段成长阶段。这个阶段中国汽车市场蓬勃发展，跨国品牌纷纷进入中国，满足了国人的消费需求，圆了很多人的汽车梦。更重要的是合资合作的快速发展给我们带来了世界级的产品，世界级的技术，世界级的管理理念，培养了大量现代汽车工艺需要的人才。同时随着整车企业的大量进入，90%的零部件企业开始布局中国，既满足中国本土的需求，同时利用中国的创造满足世界的需求。这个阶段自主品牌的品质得到大幅度的提升，一大批国际高端人才与国内汽车人才相结合，逐步建立起了世界水平的研发团队和研发体系。中国自主汽车逐步开始进入中级车市场，与合资品牌展开竞争，并开始探索进入国际市场。

第三阶段全面发展阶段。从2011年开始中国汽车自主品牌进入新的历史阶段，得益于前期各方面的积累以及政府的大力支持。自主品牌不用再摸着石头过河，开始以世界的眼光整合全球资源，在消化吸收的基础上再创新，立足巨人的肩膀，谋划新一轮的发展。加之政府、上下游供应商、经销商的强力支持，全面规划，系统整合，持续不断创新的自主品牌以初步显现了世界级品质的水准和研发体系。

第二，中国自主品牌汽车市场的发展空间，尤其是今年比较低迷，持续两年30%、40%的增长开始回调到今年只有36%。前两年快速发展的自主品牌也开始深度调整。我们认为今年以来中国车市的调整只是前几年发展的正常回调，同时也是政策调控双重作用的结果，只是一种暂时现象。从长远来看，中国汽车市场仍然有很大的发展空间。自主品牌汽车经历这次镇痛，必将面临更大的机会。

第一，中国目前正处于汽车消费普及期，国际经验表明，这个阶段汽车发展的速度大于经济发展。日本1965年乘用车每千人22辆，1965、1975十年间每年增长30%。韩国1986年乘用车千人20辆，在1986年到1997年每年增长20%。中国在2008年千人保有量为21.5辆，进入汽车普及期。相信以中国地域之广，人口之多，必将为汽车发展提供更好的机遇。如果考虑国土和人口的因素，应该不会低于20年。

第二，从中国的发展阶段来看，当前以及今后相当长的一段时期，城市化和工业化仍将推动经济的快速发展，加速中国东部、中部、西部经济呈梯度发展趋势。现在武汉和长沙的GDP大部分相当于五年前的北京和广州，现在的昆明和合肥大致相当于五年前的武汉。同时区域经济的快速发展，长三角、珠三角、环渤海、城市群的快速发展，新兴经济区的快速发展，必将带来协同扩散效应，给中国汽车带来新一轮的发展机会，关键看我们如何把握。

第三，国家政策支持。众所周知，汽车产业是全球化程度最高，产业关联度最强的产业之一。汽车工业的产值每增加1元，会给上游产业带来0.65的增值，给下游产业带来2.63的增值。汽车产业在直接就业人数和间接就业人数上的比例为1：11，它既传统产业，又是现代产业，更是未来产业，是国民经济的支柱之一，也是各国和各级地方政府高度重视和予以鼓励的产业。

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