中汽协副秘书长董建平：应抛弃柴油车偏见

[导读]21日，首轮巡演将以“今享‘柴’能”为主题，为期六个月，覆盖全国约20个城市。博世希望通过本次巡演向国内公众全面展现清洁柴油技术在节能减排方面的明显优势。

节能减排，电动车、混合动力车、柴油车，到底哪个最容易在短期内立竿见影？

21日，博世宣布率先启动国内最大规模的清洁柴油技术巡演活动。首轮巡演将以“今享‘柴’能”为主题，为期六个月，覆盖全国约20个城市。博世希望通过本次巡演向国内公众全面展现清洁柴油技术在节能减排方面的明显优势。

柴油车可减少30%油耗

在国内，由于多种原因，柴油汽车一直以来受到的重视不够。但博世汽车柴油系统股份有限公司总经理惠策表示：“中国政府已经明确了节能减排的目标，而清洁柴油技术作为在世界范围内广泛采用的成熟方案，同样适用于中国市场，推动中国交通的低碳可持续发展。柴油车保有量的提高将进一步为节能减排目标的实现做出贡献。”

与同级别汽油车相比，装配博世先进技术的柴油车能够减少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%的扭矩。因此，参加启动仪式的中国汽车工业协会副秘书长董建平接受新快报记者采访时表示，如今消费者对柴油车的观念已经发生了改变，从以前的抵触到现在的逐步认可。他同时呼吁：政府应鼓励多种技术路线，制定合理的能源结构规划及政策，在某些特定乘用车型和地域推广柴油车。

柴油乘用车比例不足1%

惠策表示，电动车可以能达到零排放，无疑是未来汽车节能减排的大方向。从长远的战略角度考虑，要发展且必须发展新能源；但从现实层面来看，新能源技术的发展需要很长的时间，而节能减排的任务却十分紧迫。因此在这段时间里，占据着绝大多数市场份额的传统动力仍将是主流。因此在现阶段，柴油车有望在节能减排领域率先获得突破。

据了解，柴油乘用车在欧洲