周磊：新节能补贴标准或伤害自主品牌发展

[导读]10月1日起开始实施汽车节能补贴标准，49款车型入围节能目录。对于微型车这一细分市场，3000元优惠可以成为左右消费者最终选购哪款车的决策依据。

10月19日，政府相关主管部门公布了从10月1日起开始实施的汽车节能补贴标准中的49款入围车型名单。与之前的节能汽车补贴标准相比，能获得补贴的车型大幅缩减了300多款。对于新节能汽车补贴标准的提高及补贴车型的大幅减少对于未来车市会带来什么样的影响，笔者认为，应该先明确了解政府相关主管部门对于出台新的节能汽车补贴标准的初衷。

可以说，此前的节能汽车补贴标准能让400多款车型获得补贴，说明当时的政府相关主管部门的意图主要还是为了刺激车市消费。众所周知，400多款车型基本上都涵盖了当前市场上1.6L及以下排量的所有车型，而1.6L及以下排量的狭义乘用车市场又占据着最大的市场份额。因此，对于之前这样一个所谓的节能汽车补贴，与其说是为了引导小排量车型消费，不如说是为了刺激车市消费。

而从今年10月1日起开始实施的新的节能汽车补贴政策和标准，将入围车型数量限定在了区区49款。这样一来，政府相关主管部门的意图，已经从刺激车市消费为主向真正引导小排量车型消费、真正促进节能汽车技术进步的意图转变。

因此，在这样一种情况下，可以肯定的是新的节能汽车补贴政策已经不在是刺激汽车消费的政策，其对汽车市场的影响，如果说从汽车销量的角度来讲，那自然是不利的，但如果是从引导小排量车消费及促进节能汽车技术进步的角度来看，那自然是有利的。

对于整体汽车市场来看，节能汽车补贴标准的提高和入围车型的减少对其的影响可以说相当有限，甚至可以忽略不计。3000元的补贴不会成为消费者买不买车的决定因素。更值得一提的是，为促进不能入围节能补贴的车型的销售，无论从厂家的层面，还是从经销商的层面，都会从降低售价、让利或赠送礼品等多种方式上来进行补救措施。

但对于细分市场来讲，确实会有一定的影响。特别是对于微型车这一细分市场，3000元优惠可以成为左右消费者最终选购哪款车的决策依据。同时，自主品牌车型受到新节能补贴标准的负面影响更为直接：首先，之前入围而此次没有入围节能补贴的自主车型不在少数；其次，在入围的车型中，自主品牌不仅数量相对合资品牌少，且多为低价位车型；再次，对于本已经单车利润微薄的自主车型而言，要通过降低售价、让利或赠送礼品等方式来变相补齐相当于3000元的优惠，并不容易。因此，自主品牌受到新节能车补贴标准的负面影响更加明显。

客观的讲，政府相关主管部门提升节能汽车补贴标准，让其回到引导小排量车消费及促进节能汽车补贴的正确轨道上来本无可厚非。但对于当前自主品牌所存在的诸如“市场份额多集中于小排量低价车型市场，且节能汽车技术与合资品牌相比存大明显差距“的情况，这样的一个新节能补贴标准可能会无意中，又一次变相打击了自主品牌的发展，无异于”抑了自主，扬了合资“。