纯电动车发展应靠市场调节 附属设施应跟上

　　记者昨天从北京市经信委等部门 获悉，在即将出台的北京汽车行业 “十二五”规划中，有望规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围，购车后仍需遵守尾号限行规定。私人购买纯电动汽车拟无须摇号，可直接上牌。同时，本市还将制定纯电动汽车补贴方案，每辆车最高可获补贴12万元。

　　这意味着，购买纯电动车除了“节省油钱”和“现金补贴”两大利好后，又有了“不用摇号”这一绿色通道。很显然，北京市为推广纯电动汽车，打出了一张王牌。对于这个以人口多、城市大著称的城市，巨大的购车刚需一直存在，但政策为了解决交通问题，人为的限制了这种消费需求，而此次以不用摇号为手段推广纯电动车，就是抓住了这种刚性需求者购车迫切的心理。

　　对此，有市民提出，北京的限行、摇号政策，是为了缓解交通拥堵，纯电动汽车无需摇号的优惠政策，鼓励了新能源汽车，却有可能给已经拥挤的交通“添堵”。但有专家指出，这种无需摇号的“特权”，能起到政策引导的作用，让人们意识到纯电动汽车的优势、作用，从而促进新能源产业的发展。由于纯电动汽车正处于推行阶段，在数量上达不到那么大的量，因此不会影响到小客车数量调控的整体格局。

　　但也有人认为，纯电动车的推广政府不应干预太多，新能源汽车的市场普及也不应靠捷径，而要靠自身技术的升级，让市场去调整。一味靠政策拉动是拔苗助长，对于一个行业的发展是不利的。

　　两种说法似乎都有道理，纯电动车的未来还很难预测，但有一点是可以肯定的，如果电动车没有技术突破，价格不能降下来，充电问题不能很好的解决，政府再扶植也无济于事，只能作为市场的一种补充。

　　目前，节能环保是社会发展的主旋律，北京的政策一直有强大的示范作用，如果政策最终实施，很可能引起地方政府效仿，在政策上为新能源汽车开绿灯。尽管这种做法不能根本上改变现状，但是会让一些电动车企业获得一些实惠，使其在保护伞下拥有了生存的空间，而在核心技术突破上会产生惰性。因此，对于电动车的发展，还是应该让市场去调整，而政府更应该着眼于现实，比如鼓励小排量和小型车的发展，这些对汽车市场的影响更明显，对节能环保的作用也更大。 主持人：韩伟