中国汽车节能面临尴尬 缺少政府政策鼓励

从节能减排的角度说，中国汽车工业一直在努力追随发达国家的脚步，虽然近10年来，中国已经淘汰了含铅汽油，汽车排放标准也在不断提高，但与国际成熟汽车市场相比，中国仍有进步空间。对于如何才能更加有效地节能，眼下仍然面临尴尬。

自10月1日起，中国最新的节能汽车推广补贴政策开始施行，这项由工信部公布的政策显示，从10月份起，节能汽车入围产品的平均百公里油耗将从6.9升降低至6.3升，单车补贴3000元的标准则不变。

根据工信部网站历次发布的节能汽车产品入围补贴名单统计，在新政施行之前，总共有427款车型可享受节能补贴，已基本覆盖1.6L及以下排量的在售主要车型。而10月1日新政施行后，按照新的油耗标准统计，将至少有七成的车型会被淘汰出局，不能继续享受补贴。

据公布的第一批享受补贴的节能车型名单显示，仅有37款车型入围，而在原来以百公里油耗6．9升的标准衡量，有多达70％左右是自主品牌车型，因此随着节能补贴新政的出炉，自主品牌企业的销量将会遭遇非常大的负面影响，不得不在夹缝中求生存。

按照新的6.3升/百公里标准衡量，现行的列入“节能产品惠民工程”目录的车型中，朗逸1.6、悦翔1.6、威志1.5等原有达标车型均达不到新标准；即使像颐达1.6和飞度1.3这样的合资小车也不达标；更有甚者，连来自欧洲的最新成熟车型高尔夫1.6（自然吸气发动机）也达不到新标。

这一新政出台后，市场反应强烈，由于可选择车型大幅缩减，小排量车型交易量立即走低。据北京亚运村汽车交易市场中心统计，10月1日—7日的黄金周长假中，该市场的累计交易量比去年同期下降20％。特别是受节能惠民补贴政策变化影响，1．6L以下车型交易量较去年同期下降高达61.5％，而1.6L以下自主品牌车交易占比更从去年的50％下降至26．8％。

业内人士认为，6.9升和6.3升中间的差异不仅是数字的差异，而是在内涵、技术上应该存在巨大的差异。燃油消耗控制方面的有关政策收紧意味着节能减排的压力正在日益增大，对于中国自主品牌汽车来讲，将面临更大的生存压力，而这也正是中国汽车工业实现转型升级的尴尬。中国自主品牌汽车企业应该学会在缺少政府政策鼓励的情况下如何从容应对市场竞争。