车市进入平稳增长 今年产能或被过度消费

世界突然没有了方向，所以，股神噤声，车神徘徊。

南方的“十一黄金周”在淅沥沥的秋雨中顿失游兴，自然也赶跑了些许买车的人群。惠民补贴最后的疯狂粉饰了下车市“金九”的报表，对“银十”的期许变得迷茫起来。

今年一二月份，车市还陶醉在去年逾30%的增幅上，尽管不乏有吉利汽车等冷静的厂商，但是更多的品牌把动辄20%以上的增长计划侃侃而谈地通报给媒体。不过从那以后，坏消息接踵而来，今年三月份的东日本大地震把车市的信心震掉一半，3月份的产销双双下滑让预期更加不乐观。

冷静下来之后，再次回望2009年和2010年的车市，两年平均38%的增幅是在强烈的政策刺激之下，在微车和1.6L以下排量细分市场的大幅度减税导致车市的过度消费取得的辉煌。

所以，那两年，厂有多高产，车有多大胆。于是乎，车神满地飞，经验满地跑。这像极了2007年那会的股市，遍地都是名嘴，满屏幕都是股神。

但是股神很快逊位，裸泳者纷纷现身。散户们的满门鸡毛没有让车神们退缩，2009年和2010年，产能决定销量，2008年以前惯用的价格战不见影踪，豪华车加价，就连高尔夫A6也呼哧呼哧加上1万多。车迷们看不清方向，媒体同样晕头转向。

于是，新一轮的产能扩充竞赛开始蜂拥而至，那两年，不下20个汽车公司宣布庞大的产能激增计划，大众汽车甚至准备在华开设第九家新工厂，产能储备扶摇直上云霄——它们可能已经忘记了2004年产能利用率不足70%的痛楚。

是的，神奇的中国车市让人看不清方向，所有的预测最终被证明是“贝利嘴”，所以，尝到甜头的人继续开足机器马力，错过那一拨疯狂的玩家快马加鞭地迎头赶上。

不完全的统计显示，截至今年年中，大约有800万辆的新增产能在紧锣密鼓的开工建设中，还有200万辆的产能报备计划直呈发改委和工信部的案头，预计到2013年年底，中国车市的双班总产能将直逼3500万辆。

2010年以前，毫无疑问是消费潜力被过度消费，而今年开始，将迎来产能被过度消费。但是，股神终究会在跌跌不休的股市下调中现身，车神们同样在阴晴不定的车市上悄悄露出花边短裤。

四季度车市已经没有了好消息，惠民补贴的门槛提升斩断市场向好预期的最后一根稻草。车市正在进入平稳增长的时代。

在纷繁的市场中保持难得的清醒头脑，即使即将到来的冬天再寒冷，你都会披上一件御寒的冬衣。