1-9月中级车市场销量369.3万辆 增长12.1%

9月份，中级轿车市场销量为46.5万辆，实现同比增长12.2%，高于狭义乘用车市场10.0%的增速，也高于行业整体5.7%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.1%。今年1-9月，中级轿车市场累计销量为369.3万辆，实现同比增长12.1%，高于狭义乘用车市场10.2%的增速，也高于行业整体3.6%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.3%。

多重因素注定中级车市场增速整体趋缓

今年以来，虽然中级轿车市场的逐月增速均实现正增长，但与过去几年的同期相比，今年中级车市场的增速已经出现明显趋缓。应该讲，中级车市场增速的下滑，首先，与在抑制汽车消费的多重不利因素影响下今年中国整体汽车市场需求出现下滑这一大环境有着直接的关系；其次，也与当前汽车市场出现诸如向更高档汽车消费等消费趋势有关系；第三，与节能汽车补贴政策的实施促使部分消费者转向经济型轿车消费有一定关系。

2011年1-9月中级轿车市场逐月销量示意图

虽然受多重因素影响，中级车市场增速趋缓，但中级车在狭义乘用车市场占主导地位的现状短期内不会改变。而中级车市场的表现也直接牵头着狭义乘用车整体市场的表现，从下图可知，狭义乘用车市场增速表现与中级车市场增速表现趋于一致。

中级车市与行业整体增速对比

中级车市场是自主品牌有待真正突破的“天花板”

从今年前9个月中级车占狭义乘用车市场份额的变动情况来看，其一直稳定维持在了40%以上。从今年3月份最低的40.0%到今年1月份最高的42.8%，中级车市场份额的最大波动也只有2.8个百分点。而这样一种稳定的市场份额以及绝对量上面的巨大，都意味着，即便当前汽车市场有向更高档消费的变化趋势，但中级车这一细分市场长期来看仍旧是厂家必争之地。

2011年1-9月中级轿车占乘用车市场份额变化情况

应该来讲，10万-15万元售价区间正好是中级车的主流价位，但从目前自主中级车在整个中级车市场不超过25%的市场份额来看，自主品牌仍可谓没有有效的突破10万级的“天花板”。而在当前合资企业纷纷推出合资自主品牌，拟通过缩小与自主品牌在性价比方面的劣势的发展趋势来看，自主品牌的突破之旅并不容易。

中级轿车自主与合资份额对比情况

合资品牌可谓重新洗牌 自主品牌有亮点

在中级车销量排行榜上，占据主力位置的依然是合资品牌。但从目前中级车市场分品牌排名来看，合资中级车已经洗牌。以往日系车占据主力的中级车市场已经被欧美系抢占不少份额，在排行榜上也仅有一款日系车在列。而在自主品牌方面，虽然比亚迪F3早已失去了冠军宝座，但我们还是看到了腾翼(微博)C30的这一亮点。前9个月，这款车的销量达到11万辆，增速达到382.8%，月均超过1.22万辆，表现可谓不俗。可见，自主品牌只要有好的产品，还是有市场机会。

2011年1-9月中级轿车销量前十车型对比

受中高级车售价区间下移影响 中级车性价比优势更加明显

今年以来，在整体市场增速出现下滑的环境下，中高级轿车市场出现了很少见的大力度促销，很多中高级车型的最低实际售价区间已经低于15万元。中高级车售价区间的整体下移，无疑让中级轿车面昨了巨大的价格压力，调低售价就成必然举措。此前有最高售价甚至近20万元的中级车，也在这一调价浪潮中消失！可以说，随着整体价格的下滑，中级车性价比优势将更回明显。