西部车市加速狂飙 成为媒体捕捉的焦点

　　进入金秋十月，中国版的好莱坞大片《的士狂飙》，开始在西部车市热映:全球汽车论坛(微博)再次垂青成都、大众集团董事会年会选择成都、一汽-大众第三工厂在蓉建成投产；东风集团董事长徐平、北汽集团董事长徐和谊、长安集团董事长徐留平、广汽集团董事长张房有、上汽副总裁陈志鑫等巨头首次齐聚成都……而明日，第十二届西博会又将在成都拉开帷幕。

　　近期，作为西部的窗口——成都，无疑成为全球媒体捕捉的焦点。种种迹象表明，“西进”运动已成为众多汽车企业的“统一行动”。而促成这一切大事件的缘由，都是西部车市在销量、市场和产业方面的加速度狂飙。

　　消费狂飙——上牌量全国第二

　　数据最有说服力。随着中国车市进入调整期，今年区域汽车市场正在呈现出不同的光景——一个最为显性的现象是，西部汽车市场脱颖而出，成为各大区域市场里唯一取得两位数增长幅度的市场。中汽协数据显示，2011年上半年，在全国乘用车市场增幅仅有5%左右的情况下，西部地区乘用车的平均增长幅度却超过了20%；从上牌量来看，今年上半年西部地区的乘用车上牌量达到了89.3万辆，占据了全国乘用车上牌量17.15%的市场份额，一举超越了华中市场，成为仅次于华北市场的第二大区域市场。在如今整个汽车市场增长势头趋缓、一线城市汽车保有量维持高水准的背景之下，以成都为代表的西部城市，正在成为拉动中国车市的重要增长极。

　　市场狂飙——网络无缝覆盖

　　西部车市的力量日益凸显。一方面，传统汽车消费热点城市北京、上海、广州风头渐逝，另一方面，中西部市场风生水起，其中尤以成都、重庆两地车市最为劲爆。截至目前，进口大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等豪车品牌在成渝的销售数量已领跑全国。而运通、中升、汇京、百得利等国内车界巨鳄抢先入川，再次将纷争推向空前高度。与此同时，在不久前举行的成都车展上，各大巨头纷纷表明了“去西部淘金”的强烈愿望：奔驰集团明确表示将在明年设立西区；“南北大众”正不断加大在西部的新店布局；一汽丰田年内至少要在西部新增11家经销商；奇瑞也酝酿在西部建立一大批经销网络。此外，通用、日产、本田以及一些自主品牌也纷纷在渠道上采取“扩容”措施，以实现从一线到四线城市的网络无缝覆盖。

　　产业狂飙——巨头集体布局

　　实质上，不仅仅是消费市场的重心向中西部转移，中国的汽车制造业也已开始垂青这块沃土。庞大的汽车潜力市场，以及西部能源和人力成本优势吸引着众车企以成都、重庆为中心，辐射性地在西部进行产业布局。目前，位于成都市东部的龙泉驿经济开发区已聚集一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃、一汽专用车、川汽集团、大运汽车等汽车整车厂及零部件工厂，产业链已初具规模。今年8月26日，德国博世汽车底盘控制系统项目落户成都经开区，标志着又一家知名的汽车零部件生产商正式进入西部市场。此前，韩泰轮胎第三工厂在重庆奠基。而刚刚在上周投产的一汽大众第三工厂，更是西部车市加速度发展的最好例证。