跨国并购“七七定律”：文化成绕不过的坎

[导读]著名的“七七定律”就曾指出，70%的并购没有实现期望的商业价值，而其中70%失败于并购后的文化整合。跨国并购，看上去很美，但文化的差异，却是最大的阻隔!

跨国并购是一条发展的捷径。1+1>2的梦想，让无数企业前赴后继。但这条捷径，却也充满着坎坷与荆棘，太多的企业没能完成它们最初的梦想。著名的“七七定律”就曾指出，70%的并购没有实现期望的商业价值，而其中70%失败于并购后的文化整合。跨国并购，看上去很美，但文化的差异，却是最大的阻隔!

2011年2月，一组照片在网络上引起了众多网民的转载、热议，照片上的中国人是大家熟悉的吉利汽车掌门人李书福，而正在帮他脱衣服的外国人是沃尔沃汽车(微博)公司总裁兼首席执行官斯蒂芬雅各布。从照片上看，李书福正舒服地“享受”着雅各布的“服务”。网友们调侃到，看来老外CEO已经学会了中国式的奉承文化。

紧接着人们发现，在这场发布会上，坐在台上的李书福并没有讲太多话，他把大多的时间都让给了斯蒂芬雅各布。对此媒体这样评论到：对于这个来自瑞典的外国人，李书福给足了面子。

时针拨回到2010年8月2日，这一天，吉利完成了对沃尔沃的全部股权收购。至此，这家全球名列第三、安全技术世界排名第一、拥有80多年历史的豪华车品牌，被只有短短13年造车史的中国吉利汽车买下。人们把这场并购形象地比喻成“跨国婚姻”，一方是来自东方的农村青年，另一方则是北欧公主。双方地位的悬殊，注定了爱得艰辛。

当沃尔沃的高级工程师桑德默得知沃尔沃将被出售给吉利时，这位工程师工会负责人，第一个带头叫板，强烈反对，他的理由很简单：来自东方的吉利根本不懂得沃尔沃的文化。沃尔沃高级工程师麦格纳斯桑德默在采访中说到，西方著名的汽车品牌经常被中国公司模仿，而在他们的文化里，保持自己的独特性很重要。为了阻止吉利并购沃尔沃，麦格纳斯桑德默所在的工程师协会甚至联合了瑞典一家财团在最后一次竞标前半路杀出，参与到收购沃尔沃的争夺中来，但由于他们无法筹集足够的资金，因此无法与吉利竞争。虽然当时吉利很有希望买下沃尔沃，但工会的立场就是不欢迎中国人，由1800位工程师组成的沃尔沃轿车工程师工会，仍然希望公司由欧洲人来领导，因为他们更了解沃尔沃的文化。那么，他们所强调的文化到底是什么呢?在采访中我们得到的答案是：文化是一种生活方式，文化有自己的旅程，从人开始也结束于人。

沃尔沃汽车公司全球高级副总裁沈晖说，文化可以比喻成一棵莲花，水面以下就是文化，看不到，但是会影响水面上的各种行为。关于文化的概念历来众说纷纭，根据美国文化学家克罗伯和克拉克洪1952年的统计，世界各地学者对文化的定义就有160多种。荷兰著名学者霍夫斯塔德提出：文化不是一种个体特征，而是具有相同的教育和生活经验的群体所共有的心理程序。

七年前，联想以蛇吞象的方式收购了业界鼻祖、蓝色巨人IBM的个人电脑业务，时任董事长的杨元庆把家搬到了美国，从下飞机的那一刻开始，便感受到了两种文化带来的巨大差异。当时的杨元庆一出机场，找了半天，连个举牌接他的人都没有，他只好自己打电话联系对方。为了解决这种文化上的差异，在随后的两年里，联想中国专门在美国设立了一个接待组织，全程负责中方高管到美国的所有接待事宜。文化的巨大差异也渐渐地体现在日常工作的每一个细节当中。联想集团首席运营官罗瑞德告诉记者，一开始开会的时候，美国同事会高声议论，非常活跃;而中国同事显得比较保守、是安静的倾听者。

在沃尔沃员工眼中，曾经的收购方福特公司与沃尔沃之间也存在这样的差异，即使都身处大西洋(12.36,0.03,0.24%)两岸，文化鸿沟也始终难以逾越。麦格纳斯桑德默说，美国公司文化最消极的方面就是控制太紧，瑞典文化强调的是实践，不应每一步都按部就班，因为公司依靠的是员工。巴黎HEC商学院的杜尚哲教授告诉我们：要收购一个有着完全不同背景、语言的公司时，不仅有着国家文化方面，还有公司文化层面，而这更加重了困难。

联想集团董事局主席柳传志说，文化磨合到今天，它的最实质的问题是什么呢?就是中西方不同地域来的人，不同企业来的人，各种不同背景，能不能在一起工作。 “一里不同俗，十里改规矩。”实际上，文化的差异到处存在。一个不经意的举动就可能引来一场误解，一句平常的话甚至可能引发一场冲突，文化的融合对任何经历跨国并购的公司都是一道绕不过去的坎。

2009年10月28日，李书福迎来了一场文化大考。这一天，当福特宣布吉利成为沃尔沃首选竞购方之后，李书福同福特高管一起，共同飞赴比利时的沃尔沃根特工厂，同那里的工会代表进行对话。吉利汽车CEO李书福说，工会如果有太大的意见，并购会是很难实现的。李书福心里担忧的是，西方的工会和中国有所不同，他们可以和雇主谈判、可以左右公司对产品的调整、可以发起罢工，甚至可以对潜在的新主人说：“NO”。一间位于根特工厂的会议室，就是当时的“考场”。6名来自根特工厂不同工会的负责人就是当天的“考官”。

菲利普莫蒂埃是当天其中一位“考官”。菲利普莫蒂埃说，李书福先生当时就坐在这里，和他的同事一起，旁边是翻译。他向“考生”李书福提出了一道问题：请用三个词来说明为什么吉利是最合适竞购沃尔沃的公司?李书福说，“我爱你，我爱你，这个你就是沃尔沃。”李书福并不精通英文，甚至还带着点浙江味道的英文“我爱你”。接着会场爆笑，大家都笑了，从那时起，参加会议的各方才真正放松下来，会议才真正开始了。

在跨国并购中，70%的并购没有实现期望的商业价值，而其中70%失败于并购后的文化整合，文化差异越大失败的可能性越高，这个规律被人们总结概括为“七七定律”。1998年，当时欧洲最大的工业公司戴姆勒奔驰公司和美国第三大汽车制造商克莱斯勒进行了世界汽车工业史上最大的并购案，给人们带来了无限的憧憬。

前戴姆勒奔驰公司总裁约根·斯传普认为这宗并购案是有史以来最大的汽车工业合并，并且表示同意要使戴姆勒克莱斯勒成为汽车工业最有竞争力的巨人。但是这场被誉为天作之合的联盟，最终却被定义为最失败的并购。媒体这样评价它们：企业文化是关键的关卡，并购中，这一关过不了，其他的都免谈。

文化的不同，是造成双方在经营理念、思维方式上巨大差异的原因，重视股东利益的克莱斯勒公司喜欢尽快推出价廉而实用的新产品，但重视利益相关方的德国公司却对质量极为重视，常常耽误新产品的问世。很快，克莱斯勒就出现了市场预测失误、制造成本暴涨等问题。合并2 年不到的时间内，克莱斯勒非但没有从合并中获得好处，反而在美国市场份额自90年代以来首次跌至14%以下。2000年下半年的克莱斯勒，出现了18亿美元的巨额亏损。

美国洛约拉大学管理学院院长杰佛里·克鲁格说，美国的主管人员拿着相当于3到4倍德国人员的工资，主要原因是美国除了给工资外还给予股票和期权，他们的补偿很高。不同的薪酬制度，造成了公司内部很多德国人的不满，而美国人心里也有很多的不爽。与此同时，德国人善于享受公款，出国开会乘坐头等舱，住高级宾馆。而且德国人的文山会海、繁文缛节，都让美国人感到难以理解。就在合并两年后，拉斯韦加斯亿万富翁、戴姆勒克莱斯勒公司的第三大股东柯克·克尔科里恩提出了索赔80亿美元的诉讼，指控戴姆勒总裁斯传普1998年许诺实行一场“平等者之间的合并”是“撒下弥天大谎”。9年后，这场“超级联姻”走到了尽头。“娶进来容易，养起来难”是每一个企业进行国际化并购所必然面临的问题。资本的强势，最终也不能弥补文化的裂缝。

瑞典哥德堡市郊区，75岁的托马斯几乎每天都这样驾驶着自己已经快80年的沃尔沃轿车，穿行在乡间小道上，在他和很多瑞典人的心中，沃尔沃是永远的骄傲，心存着一份难以割舍的感情。瑞典民众在采访中说，沃尔沃对于瑞典家庭来说算是一个传统，那就是长到一定年龄时会有一辆沃尔沃，它代表了安全。80岁的沃尔沃是汽车安全的代表，有着严密的工会组织，这个民族工业品牌被誉为瑞典人的国宝。这是沃尔沃文化的关键部分，其隐含的文化价值还远不止这些。吉利，这家中国年轻的民营企业，该如何去管理沃尔沃?

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