青年莲花能否摆脱边缘化 坚持小众产品营销

就在因收购萨博一事获得颇多关注度之时，青年汽车在乘用车市场又有新动作，近日，青年莲花全新车型L5 Sportback上市，进入轿车领域5年却鲜有成效的青年 莲花汽车(微博)，能否借助该车摆脱“边缘化”的品牌形象。

合作5年鲜有成效

1993年，通过引进德国尼奥普兰高端客车技术，青年客车在国内高端客车领域声名鹊起，至今仍占领着国内高端客车70%以上的市场份额。2004年，通过收购控股贵州青年云雀汽车，青年汽车获得了乘用车生产资格证，正式进入轿车生产领域。2006年，青年汽车与莲花集团下属的莲花工程（马来西亚宝腾的全资控股公司）合作，通过CKD方式引进了由宝腾汽车委托莲花工程打造的青年莲花L3轿车。

然而，成立5年来，青年莲花一直处于“非主流”甚至近乎边缘化的地位，无论是在产品销量还是品牌口碑上都鲜有成绩，据悉，2010年莲花轿车仅售出3万辆，而青年莲花L3的两款车型（竞速两厢和竞悦三厢）在2008年至2009年的累计销量更是不足3万辆。虽然青年乘用车集团销售公司总经理黄志强表示，L3的惨淡销量与先进口后国产中出现的体系建设问题有关，但不少业内人士认为，其主要原因是青年莲花的车型开发完全依赖外方，没有掌握核心的技术，从而导致企业发展陷入被动。

近日，青年莲花全新车型L5 Sportback上市，售价9.98万至12.18万元。据悉，该车由英国莲花汽车集团旗下的莲花工程设计研发，耗时5年，斥资30亿元。显然，这一次庞青年的手笔更大，而青年莲花内部人员亦在不同场合表示，L5 Sportback将是企业未来发展的转折点。

不得不承认，受制于青年莲花品牌的弱势以及依旧采取外包研发的方式，这款主打“运动牌”的车型仍将处于“小众”的范畴。然而刚刚履新3个月的青年乘用车集团销售公司总经理黄志强却表示，“我们不怕小众，我们就是要做小众车，聚焦消费者。”虽然定位为小众，但销售公司内部还是制定了在明年完成6万至7万辆的销售目标。

后续产品规划丰富

继L5 Sportback上市之后，青年莲花还计划延续该车的研发设计路线，即由莲花工程全权负责，推出L5、L6、L7系列的后续相关车型。据庞青年介绍，最晚到明年9月，青年莲花将推出一款L5系列旗下的SUV车型，并将陆续推出更大尺寸的L6及L7系列，而每个系列都将包含轿车、轿跑、掀背式轿车以及SUV 4款车型，L7甚至还将推出大尺寸的MPV车型，而在未来还有望推出L3等A级或A0级小型车。庞青年还表示，为了让更多的人开上青年莲花的车，在规划内的所有车型的售价都将控制在20万元以内。他笑言：“我们就是要做到量大、面广，但不挣钱。”

分析青年汽车近几年的销售业绩不难看出，青年客车走的是高端客车路线，售价高，利润高，且已在行业内树立起了良好的产品口碑，按庞青年的话说，就是“躺在那里就能销售，订单就会来”，但青年汽车却并未从与莲花汽车的合作中获得收益。庞青年称，刚开始生产莲花汽车时，每辆要亏损4、5万元，后来亏损2、3万元，究其原因，仍是莲花的生产销售成本过高，无法走量。而刚刚上市的L5，庞青年仍表示不要求销量，但30亿元的研发投入不知何时能收回来。

拥有丰富营销经验的黄志强对于青年莲花的未来发展也有自己的规划，他表示，虽然公司内部没有制定销售目标，但业绩不仅会影响到企业的整体形象与口碑，更会间接影响到经销商的选择。下一步，他将开始对经销商进行分级管理，淘汰不符合要求的经销商，再培养一批高质量的经销商，最终将经销商网络控制在180家左右。虽然未来计划推出不同系列产品，但青年莲花方面表示，一定不会考虑分网销售，而是着重提高每个经销商的运作能力。