黄金周交通拥堵现象思考：城市发展与阵痛

图为：武昌火车站及周边公交站

盘点刚刚过去的十一黄金周，武汉市在旅游、商业、餐饮、娱乐、交通等方面交出了可喜的成绩单，令人鼓舞。不过，美中不足的是：节日期间，武汉交通曾经出现局部拥堵。为何在武汉大道等一批重点交通工程通车之后，仍然出现这样的遗憾呢?

发展交通

武汉投资超过国际水平

10多年前，从武昌到汉口，陆路只有万里长江第一桥——武汉长江大桥一条路可走。如今，武汉人过长江，有长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、武汉长江隧道等6条过江通道可供选择。

武汉交通建设的成就有目共睹。在城市快速路系统方面，2010年底三环线全线通车，二环线建设全面启动。截至2011年9月底，二环线汉口段、二环线武昌段部分路段、武汉大道、沙湖大桥等城市快速路建成通车。

在过江通道方面，建设力度明显加大，通行能力逐步提高。今年底，二七长江大桥即将通车，预计到2012年底，将形成6桥1隧1地铁的过江交通格局，过江交通压力可得到有效缓解。

在公共交通基础设施方面，2010年武汉市共投资112亿元，持续创历史新高，较上年增长93%。其中，轨道交通建设投资总额达102亿元，比上年增长101.6%，轨道1号线(轻轨)全线完工。

根据武汉市国土规划院主持编制的《武汉市交通发展年度报告》，2010年全年交通建设投资总额达450亿元，较上年上升17.8%，占全市生产总值的比重约8.1%。而按照国际经验，发展中国家一般为4%~6%。武汉远远超过了这个水平。2011年，全市交通基础设施建设投资继续加大，达到463.24亿元，平均日投资达1.27亿元。

为何还堵

生活水平跑赢道路建设

如此大手笔的交通建设，并有武汉大道等四大交通工程在“十一”通车，为何仍然出现大拥堵?客观原因是多方面的，但有一个不争的事实是：道路建设的提速，仍未赶上人们生活水平的提高。有两组数据说明问题——

2011年初，武汉市机动车拥有量达到了106万辆，并以每月1万多辆的速度在增长。在2002年50万辆的基础上，8年间增长了一倍多。

今年“十一”期间，前来武汉市38个景区游玩的游客达到657.39万人次，同比增长28.48%;武汉地区铁、水、公、空等交通部门共安全发送旅客328.98万人次，比上年同期增长1.69%;同期抵达旅客269.09万人次，比上年同期增长2.15%。其中，10月7日，随着探亲、旅游的旅客纷纷返程，武铁当天发送旅客46万人，创下“黄金周”发送旅客最高纪录。

改革开放以来，中国人的生活水平发生了翻天覆地的变化。就武汉人而言，食品支出总额占个人消费支出总额的比重在不断缩小，生活追求也在不断演变：由追求“吃饱穿暖”到追求“吃好穿美”，再到超越“吃穿幸福”，而追求“以车代步、幸福在旅途”的新生活。

所以，解决温饱之后，恩格尔系数不断缩小，在路上的车多了，在旅途的人多了。一方面，标志着人们生活水平快速提高，一方面又给城市交通带来了巨大压力。

而且，武汉近几年在交通建设上的大投入，在一定程度上是在还以前发展不足的旧账，老问题刚解决，新问题又来了。所以，武汉尽管有武汉大道等大批交通工程竣工，但要彻底解决拥堵还有待时日。

当然，除了道路建设的提速赶不上人们生活水平的提高外，造成拥堵的原因也是多方面的。比如，城市规划、道路设计、驾驶习惯、管理水平、应急机制等。

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