本土车商靠出口保增长 东方不亮西方亮？

中国本土车商今年在国内市场丢盔卸甲，却在巴西、俄罗斯等海外市场斩获颇丰。不过，这根海外“救命稻草”也并不牢固。

连云港码头，千辆奇瑞轿车正等待出口至俄罗斯。 （CFP/图）

2011年以来，中国自主品牌车商在国内市场遇到了大麻烦——在外资车商的蚕食下，其整体市场占有率7月就跌破了四成，8月再跌至37.2%。

但在海外市场，本土车商却表现优异，中汽协的数据显示，今年以来出口增量已经占到国产汽车增量的半壁江山。

这是否意味着，海外市场将成为中国本土车商的救命稻草？而剧增的出口量究竟是从何而来？

抓住海外的“救命稻草”

今年中国汽车出口的地区是否增加？没有。

汽车出口企业数量呢？也没有大变化。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国，一边实时核对他电脑上的数据，一边回答南方周末记者的询问。该协会来自海关的数据显示，今年1-7月，中国整车出口是46.49万辆，同比上升53%；其中乘用车是25.3万辆，同比增幅更是高达75%以上。

杨爱国的解释是，出口增量来自海外部分市场的启动。譬如，进口中国汽车排名第一位的巴西，1-7月共进口了6.99万辆，与去年同比涨了607%。第二名俄罗斯，1-7月共进口了3.818万辆，同比涨了229%。

巴西在2010年就超过德国成为全球第四大汽车消费市场，从目前的数据看，它也占据了中国汽车出口市场的1/6到1/7。中国较早进入巴西市场的是奇瑞汽车，但最激进的则是江淮汽车。

2011年3月18日，江淮牵手巴西第一大汽车经销商SHC公司，高调进入该市场：聘请巴西著名综艺电视节目主持人福斯托·席尔瓦（Fausto Silva）担任江淮的形象代言人；邀请40名媒体记者免费试驾一个月；提出保修期长达6年，而且不限公里数。

两个半月后，江淮的同悦车型就实现了终端销售近1.2万台。8月1日，江淮和悦车型正式在巴西上市，预计2011年年底在巴西销量将达到45，000辆。

8月中旬，菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）表示，中国汽车制造商正在对巴西其它汽车制造商构成威胁。目前菲亚特在巴西市场占有率排名第一。

长城汽车国际销售部总经理邢文林对南方周末记者分析说，以前主要出口厂家是长城、奇瑞、吉利，今年以来，江淮、力帆、哈飞、比亚迪等也看到了机会，加大出口力度，这应该是今年出口放量的另一个原因。今年1-8月，江淮汽车就出口了5万多辆车，同比增长277%。

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