“莲花”变招：从五年磨一剑到小步快走

9月23日晚，上海黄埔江畔莲花L5 Sportback上市活动会外场，13米高的汽车过山轨道吸引了现场所有观众的目光。伴随着咆哮的音乐，本次活动的主角，一款没有经过任何性能改装的莲花L5 Sportback，以140公里的时速创造了垂直360度完美翻转！一个新的吉尼斯世界纪录诞生了。

莲花L5 Sportback前所未有的高调亮相，让很多人惊叹“青年太高调了，好像和以前的业绩不太对称。”然而，对于庞青年来说，这仅仅是“转折年”的一个招数而已。

“如果说以前是打基础，做准备的话，现在我们要腾空起飞了。”新闻发布会上的庞青年，照例穿了件粉红色的衬衣，并系了粉颜色的领带。不同的是，经过近5年的积累后，庞青年有足够的资本去改变打法了。

从“五年磨一剑”到“小步快走”

莲花L5 Sportback的上市方式让全场观众感到惊讶，也让来自英国 莲花汽车(微博)的设计师代表激动不已。有着40年汽车设计经验的莲花L5 Sportback整车总工程师Doug chester向前来采访的记者表示，这是莲花为中国市场量身设计的第一款车型，在运动性与操控感上更有“莲花”的风格。

据了解，莲花L5 Sportback历时5年，耗资30多亿元，完全是正向开发，从产品定义到所有把控，包括零部件、模具投入等。为之服务的英国莲花工程师上百人，光2008年就有132位英国工程师参与了全年的工作。庞青年告诉记者：“自主品牌的成长之路都是逆向开发，开发一辆车2000万元就够了。我们在开发方面投入10个亿，人力、时间的投入更是外人所看不见的。”

有评论认为，莲花L5 Sportback的设计风格已经出现在许多欧洲高档汽车品牌的轿跑车型中，有逐渐引领世界潮流的趋势。

事实上，新上任的青年乘用车销售公司总经理黄志强确实对它寄予了厚望。在接受汽车商报采访时，他甚至认为，“这款车可能会带动青年莲花一个非常大的发展，真正进入它的轨道。”

记者了解到，一旦进入“轨道”，青年莲花的产品推广节奏会明显加快。据黄志强透露今年还将有一款SUV上市。这意味着，青年莲花旗下的产品将会变为L3、L5两大系列，至少5款车型。而且，在庞青年的规划中，今后还有L6系、L7系等。L6系列包括了SUV、轿车、轿跑，L7会在SUV、轿跑、轿车基础上再增加MPV车型。

这意味着，今年青年莲花“五年磨一剑”的打法或将变为“小步快走”。

青年“脱轨”

正像黄志强所言，青年汽车近年来似乎一直都脱离在中国车市的轨道之外。

2004年，青年汽车通过并购贵航云雀获得了乘用车生产资格，并在2006年与英国莲花达成合作，成立莲花汽车联合研发中心。进入轿车领域，是庞青年梦寐以求的。资质有了，庞青年却迟迟没有造车，而且一等就是4年。直到2008年，青年莲花才推出了自己的首款车型莲花竞速。随后，青年莲花又引进了三厢版竞速，定名为竞悦。

在商用车领域，青年的客车打败了大部分的国际品牌，出口到欧洲、东盟、韩国、马来西亚、日本、中东这些地区和国家，占有了国际品牌很大一部分的市场份额。在中国，青年在豪华客车的市场份额占据了90%。然而，相比之下，乘用车发展却并不顺利。

相关数据显示， 竞速/竞悦(国产后改名为L3)从2008年到2009年累计销量尚不足3万辆。即便是在井喷的2010年，青年轿车的销量也仅有3万辆。在涉足轿车的自主品牌汽车企业当中，青年莲花毫无疑问是“排名垫底”的。一度有人这样评价青年汽车：在客车市场，上百万元的青年尼奥普兰客车都不缺买主，但在轿车行业，售价低至10万以下的青年莲花轿车却并没有得到市场热捧。

打造一百层大楼的地基

然而，在外界看来，正是L3的“脱轨”为庞青年今后改变打法换取了资源。

“一个车没有三年打基础是不行的，如果低水平的车一两年可能就够了，但是高水平的车没有三年是不可能的”。庞青年的这番话解释了为什么外界总觉得他走得太慢，而他却一直自信并坚持的原因。他要打造一个“一百层楼的根基”，用他的话说叫“十级台风吹不倒”。

遗憾的是，庞青年沉得住气，一些跟着他打江山的经销商却稳不下来。记者了解到，由于青年莲花车型少，而且定位小众化，很多经销商的销量并不佳，一度失去积极性。黄志强甚至认为，有些经销商已经处于“休眠”状态了。

不过，随着L5的上市，缺少产品支撑的现状正在逐渐改变。“如果说青年莲花第一个五年只靠L3一个系列在打天下的话，第二个五年中，L5、L6、L7三大系列，近20款产品有望全部上市。”一位青年汽车内部人士告诉记者，“青年莲花这几年都在打基础了，虽然在产品推出上速度并不快，但是资源储备是很丰富的。”

其实，资源的储备不仅在车型上。记者了解到，青年乘用车在山东、杭州等地的产能规划已经达到了60万辆(山东20万辆，杭州40万辆)，而且未来两年还将增加近20万辆的产能规模。尽管背负着“产能过剩”的质疑，但是对于国内目前新基地审批收紧的现状来说，青年的战略布局不可不说是一种“未雨绸缪”。而且，“正是源于此，萨博和青年也才有了合作的基础。”庞青年解释道。

不怕小众化

就在L5 Sportback上市前不久，青年莲花汽车销售公司总经理黄志强走马上任。这也被认为是庞青年在营销上变招的信号之一。

“青年莲花未来的发展思路已非常清晰，我们不应该去走一个与莲花跑车完全等同的发展道路，事实上两者也不等同。”黄志强在接受媒体采访时如此表示，“青年莲花是莲花汽车从跑车向乘用车延伸的一个子品牌，这个子品牌有它的传承性，比如说运动、操控。但是结合市场，我们加入时尚、文化的内涵。所以我们未来的传播要去强调的是传承，并发展自己的品牌文化。”

然而这种过于迷恋运动和操控的设想被很多分析人士认为是一种对品牌的“窄化”。但在黄志强看来却恰恰相反：“中国市场这么大，如果抓住0.1%的市场，也将近有20万的销量。我们不怕窄化，我们要聚焦。”

而且，黄志强认为：“现在的产品个性并不明显，且是纵向的，比如按社会地位、经济实力来划分的产品等级。而我们创造的是一个横向价值取向的品牌，也就是个性。个性并不分高低上下，而是有相同理念的一群人。如果这样分，我不认为会小众。”

正是为了更精准地吸引这一小众人群，庞青年把本来想在杭州举行的活动挪到了上海，为的是“挑战这一特技表演的吉尼斯世界纪录”。庞青年表示：“这也是在尝试一种新的营销手法：验证营销，用实验的方法告诉消费者莲花汽车的特点，接下来还有一系列的娱乐营销、汽车嘉年华等新的营销手段推出。”

“庞总还没给我定明年任务，但是我已经给自己定下了6、7万辆的目标。”面对自己的“首战”，黄志强显得十分自信。