10亿打造寒门贵子：宝骏630能否长大成人

四年时间，10亿元投入，接下来的问题便是，宝骏这个贵子能否长大成人。《汽车商业评论(微博)》认为，答案并不悲观

欢声笑语，觥筹交错。2011年8月9日晚，成都世纪城天堂洲际大饭店水晶厅，上汽通用五菱汽车股份有限公司从中、高管理层到普通员工的兴奋之情无不溢于言表。四年磨一剑，这家三方合资公司的自主品牌轿车宝骏630正式上市。总经理沈阳将这款车比作“寒门贵子”，这个孩子将从这一天开始“走上工作岗位”。

沈阳

任何一个观察五菱汽车的人都明白，宝骏对这个企业来说意义非凡。如果说五菱之光是拯救通用最重要的一款车的话（2010年5月，《福布斯》杂志曾刊登封面文章“地球上最重要的一款车”，讨论五菱之光巨大的销量对通用汽车的意义），那么把宝骏视作上汽通用五菱发展史上最重要的一款车也毫不为过。

宝骏630是宝骏品牌的首款中级轿车，共计标准、舒适和精英三个车型，均搭载1.5L发动机四缸自然吸气发动机、5挡手动变速箱，官方指导价为6.28-7.38万元。在今后几年中，上汽通用五菱将会陆续推出1.5L VVT和1.8L自动挡车型，而A0级、B级轿车，SUV和MPV车型也在考虑之中。今年上半年，国内微车市场在经历了连续的井喷式发展后进入拐点，整体销量下降约11%。上汽通用五菱虽保持了行业老大的地位，但64.13万辆的销量仍比去年同期下降了5.4%。与此同时，为了保持市场占有率所采取的降价促销使得原本就不高的微车利润进一步下滑。而海外出口业务方面，虽已逐渐步入正轨，但仍处于爬坡阶段。

在这样的情势下，上汽通用五菱将乘用车提升为与商用车和海外事业并列的第三大业务板块，具体而言，提升的就是宝骏。

事实上，宝骏的意义并不止于此，它还关乎到五菱几代人的轿车梦。2002年合资企业成立后，雪佛兰乐驰进入了五菱体系，一做就是七年。尽管乐驰的销量在同级别车型中表现尚佳，但五菱如果仅想靠着这样一款A0级小车而试图在乘用车领域有所作为则无异于痴人说梦，更何况它还挂着雪佛兰的标志。

2001年，三方正式合作达成之前，通用副总裁兼亚太地区总裁施雷思（Rudolph A. Schlais, Jr．）在一次对五菱的考察结束后表示，通用把在亚洲生产家庭用车的希望寄托在五菱。这篇报道现在在互联网上仍是有迹可循，只可惜因当时的上汽通用五菱未能真正摸清中国市场的需求而中途夭折。

再向前追述，1987年柳州微型车厂（五菱前身）引进了一款雪铁龙的微型轿车，1989年便试制成功，在1991年10月投放了50辆车到南宁市场，并规划要达到1万5千辆的生产能力。但此时，柳微尚未获得国家轿车的生产资格，为此，它曾一度想与二汽合作生产微型轿车，但前提是将自己划入二汽旗下，而后来因为没有谈拢而就此作罢。

现在，宝骏来了。

在对外宣传时，宝骏被列为继荣威(微博)、名爵之后，上汽的第三个自主品牌，并与凯迪拉克、别克、雪佛兰并称为通用在华第四大品牌。无疑，此种排列组合可以成为这个毫无名气的品牌的一个卖点，但在沈阳看来，宝骏是上汽通用五菱的品牌，而他也在不同场合多次强调这一点。

沈阳告诉《汽车商业评论》，宝骏尚在规划之初的时候，上汽通用五菱便下定决心要做一个能够在造型、结构、性能等各方面与通用产品有所区别的产品。为此，上汽通用五菱先后投入10亿元人民币，为这个产品构建了完全独立的研发、制造，甚至堪称“超豪华”的供应商体系，让它既不同于通用，也不同于五菱，只是宝骏。

四年时间，10亿元的投入，对上汽通用五菱来说是笔不小的支出。如今“贵子”已出“寒门”，那么，接下来的问题便是：宝骏这个贵子是否能为上汽通用五菱带来相应的回报？

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