中国自主品牌输给自己 低端形象被整体放大

9月8日，中国汽车工业协会统计数据显示，8月乘用车自主品牌共销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降3 .96%。主要几家本土汽车公司的销量都不乐观。比亚迪汽车(微博)下滑8 .4%，奇瑞汽车下滑15.9%，上汽乘用车1~8月份下滑1.4%。

今年以来，购置税减免、汽车下乡、以旧换新等刺激政策的退出，以及10月份“节能惠民补贴”油耗标准的提高，这些因素，倒的确是导致自主品牌失去份额的理由。

另一个有趣的话题是：是合资公司在抢夺自主品牌份额吗？从市场份额看，合资公司今年总体份额逆市上扬，大众、通用更是锐不可挡。

是的，自主品牌的份额丧失在合资公司的挤压战下，但把自己的无力归因于外来的压力并不是正确的态度。自主品牌首先是输给了自己。发轫于上世纪末的自主品牌，一不小心赶上了中国车市史无前例的井喷，一路上扬的销量让嗜血的资本逐渐丧失基本的理性，胡乱拼凑和草草上阵的自主品牌如过江之鲫。

更大的麻烦还在于：某一个品牌的粗糙和滥造很容易被愤怒的消费者赋予全体自主品牌负面的信号。这种放大的信号，即便对老老实实造车的本土品牌同样是巨大的打击。

【据英国《金融时报》文章综合整理分析】