张志勇：不要让无车日成为作秀的噱头

[导读]如果要让无车日起到更积极的作用，首先是需要参加者发自内心的共鸣，而且所有参加者的目标不仅仅是放弃短暂的驾车，而是要通过这样一个活动呼吁更多的人去共同努力营造一个文明的汽车社会。

9月22日，是无车日。汽车保有量已经达到1亿关口的中国社会，正在被汽车舒适的享受与严重的交通拥堵之间的矛盾所煎熬。

那么这一天的无车日能够解决这个矛盾吗？

无车日在中国越来越成了有关部门的例行工作，但是仅此而已。

当无车日到来的时候，增加公交车数量，做出表率舍弃轿车骑上自行车，通过行政措施减少轿车出行数量，诸如此类的动作，几乎成了许多地方规定的套路。

但是，即使这一天某些汽车被“无行”，仍然有大量的汽车在自由自在行驶到道路上，他们还都有自己的工作，甚至许多人根本就不知道这一天是“无车日”。

无车日也不仅仅是这些主管部门的事情。一些企业和机构也开始重视“无车日”。江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标，亲手砸了自己的豪车，就是企业家聪明之处。

如果砸车能够让更多的人放弃驾驶汽车，那么我们何妨多砸一些汽车呢？是否找一个经销店，把里面的车全砸了，效果会更好呢？反正这些经销店的所有的车，对企业家来说并没有任何财政的困难。

可惜的是，该开车的还在开车，砸车也只是一场表演而已，不过这对于陈光标来说，也不一定就是赔本的买卖，本来砸车本身透出来的意义，更多的是对于企业的传播效果。

而有些地方，在无车日这一天，宽阔的公路上，自行车与机动车“融合”在一起，也许，汽车的“无车日”，被当做了“自行车”的节日了吧。但是，交通规则在哪里？难道，无车日，就应该无交通规则吗？

起源于法国的无车日，本来是一些有车者以自发的行动来换取片刻的安静与环境的洁净，2001年开始引入中国后开始成为越来越多城市以及有车人的自觉行动。

然而，无车日在发源地法国参加的城市越来越少，其他欧洲国家也呈现大致如此的情况。

根本的原因在于无车日活动的模式越来越固化和老套，同时，对于人们出行的习惯除了这一天稍有影响以外，其他时间根本没有作用。

因为，汽车已经成为人们不可分离的工作、生活的交通工具。

同时，无车日也越来越失去了本来的意义。

在今天汽车泛滥的时代，交通拥堵、环境污染、能源紧张、日益成为每一个国家必须解决的问题。

如果要让无车日起到更积极的作用，首先是需要活动参加者、发起者发自内心的共鸣，而且所有参加者的目标不仅仅是放弃短暂的驾车，而是要通过这样一个活动呼吁更多的人去共同努力营造一个文明的汽车社会。

如果我们今天参加了无车日，明天就又我行我素，交通环境仍然没有改善，公交系统仍然不是那么方便，汽车行驶起来仍然排出大量的污染，甚至一个人开着大排量的豪车在街上逛来逛去，那么这才是无车日的悲哀。