成都或成车市风向标 辐射作用日渐明显

[导读]作为西南地区中心城市、中西部的桥头堡，成都辐射作用越来越明显，在汽车方面也是如此。

法兰克福车展的各类资讯这几天正通过微博、网络等各种媒介对我们进行信息轰炸，即将亮相的新车、大胆的车身造型、前沿的技术、好玩的局部设计等不一而足，看着眼谗。不过不要紧，过几天开幕的成都车展将与大家见面，相比法兰克福车展的潮流与趋势，北京、上海车展的面面俱到，成都车展更实用也更接地气，这和成都人的性格紧密相连。作为西南地区中心城市、中西部的桥头堡，成都辐射作用越来越明显，在汽车方面也是如此。

前8个月国内汽车销售“过于冷淡”，销售增速明显放缓，特别是北京等热点城市销量显著下滑，如果没有二、三线城市“鼎立支撑”，相信目前的销售增速应为负数，这也使得各车企更加重视二三线市场。在这样的背景下，成都车展被赋予了更多的意义，不光要卖车，还要树立品牌、寻求合作，为进军中西部市场打基础。回顾这几年不难发现，一些车企已经重视了成都桥头堡的作用，包括一汽大众、一汽丰田和吉利都在成都设厂。

几年前，一汽大众就公布了西进战略，首先在成都投产捷达，初期规划产能为35万辆，项目完全建成之后年产量将达60万辆。此外，为了缓解产能紧张局面，速腾也将于年底在成都生产。可以预计，按目前推出一款火一款的形势，长春产能将会更加紧张，而且成都工厂规划产能为60万辆，即使速腾和捷达全部在成都生产，也会有产能闲置，所以说还将有更多的一汽大众型在成都生产。同样，四川一汽丰田生产基地也在成都，虽说年产量只有2.5万辆，但无论是越野车普拉多（4.0L车型）还是商用车柯斯达都是细分市场的翘楚，特别是普拉多在西南地区有着广阔的市场，青藏公路上最受欢迎的越野车就是普拉多和兰德酷路则，它们皮实、好用、好修。一汽和丰田选择在此生产普拉多棋高一招。

最近几年，在国际汽车界闹出动静最大的中国车企非吉利莫数，其收购了福特旗下的沃尔沃。在收购还未完全落定的情况下，吉利将在上海、大庆和成都生产沃尔沃车型的消息已不胫而走。相比为吉利收购掏腰包的上海的嘉定和辽宁的大庆，成都能分得一杯羹出乎意料。为什么吉利沃尔沃项目能落户成都，因素很多，既有相关优惠政策因素，也有企业地域布局有关，相信能给出更好更多优惠政策的城市很多，但吉利还是选择了成都，地域布局起了重要作用。其实，吉利在成都已建有生产基地，位于成都龙经济开发区，此前该基地曾被规划生产汽车零部件，但吉利收购澳大利亚自动变速器公司后，吉利将其定位为SUV整车基地，全球鹰GX718在该基地生产。

与整车企业和零部件企业进驻相似，成都也是各车企销售网络布局的重点。目前成都拥有4S店100余家，按人口基数相比，和北京4S店密度相当，可其年销量才30万辆左右，北京近几年年销量多在60万辆左右，去年更是达到了80万辆。相比就可以看出，各车企对成都市场十分看中，而前段时间一媒体统计，近一年的时间，成都豪华车4S店增加了30余家，“英菲尼迪增加到2家、进口大众增加到3家、保时捷增加到3家、路虎增加到3家、雷克萨斯增加到4家、沃尔沃增加到4家、宝马增加到6家、奔驰增加到7家...”多个品牌比北京都多，而北京的豪华车是卖到全国各地，成都受众要比北京小很多，在这么“小”的市场中，布如此多的店，只能说明这个市场重要。当然，如此多的店，出了问题也是大事。去年，比亚迪遇到困难，全国相继有店退出，北京也有退出的，但将这一事件推向高潮的还是成都经销商退网。虽说这不能说明什么，但成都经销商的影响力可想而知。

无论整车厂落户成都，还是厂家在成都发展销售网络，短期看中的其市场及其潜力，长期看中的是其对中西部地区的影响力和便捷的物流。同时，成都规划到2015年，将实现整车产能100万辆以上，年产量70万辆，2020年整车产量125万辆。两相促进，成都也许会成为下一个汽车市场的风向标。