东风本田化蝶之路大势所趋还是迫在眉睫

[导读]随着新车型的逐个面世，以及武汉第二工厂的兴建，东风本田即将迎来量变到质变的重大突破，第二次创业蓄势待发。

随着市场发展模式的转变，以及本田战略规划的调整，东风本田的“老三样”、“小产品、大市场”必需做出改变。

“必需学会思考，定位五年乃至更长远未来的东风本田。”2010年年初，陈斌波接任东风本田执行副总经理时这样说。

成熟企业的发展轨迹大多相似，过了创业期、高速发展期，就有可能面临战略调整、企业转型，又或者是第二次创业。车企中的另类代表——东风本田也不例外，无论它的过去多么辉煌，“再上一层楼”的路上依然遇到了阻碍，销售能力大于生产能力的产能联动体系以及产品线过少等短板已经严重抑制了东风本田未来的发展。

不过，随着新车型的逐个面世，以及武汉第二工厂的兴建，东风本田即将迎来量变到质变的重大突破，第二次创业蓄势待发。而2011年下半年到2012年就是二次创业的时间节点。

大势所趋？还是迫在眉睫？

陈斌波从前任刘裕和手中接过中方“一把手”的接力棒时，东风本田已经顺利度过了创业期，以及高速发展时期。

2003年到2006年是东风本田的创业期。2004年4月份，第二代CR-V在武汉投产，从那时起，东风本田按照“滚动发展、小市场切入”的模式，启动整车板块，创办了东风本田的新事业。2007年4月份，新一代CR-V上市，东风本田开始摆脱创业期，进入高速成长期，2007年到2009年，东风本田完成思域、思铂睿和CR-V三款车型国产的布局，销量跨越20万辆大关，进入国内主流市场。刘裕和，这位年过花甲的战士，面对单薄的产品线的制约，开创了“小市场、大份额”的成长奇迹，创造出一个独特的东风本田模式。

从2003年起，受益于独特的作战打法，东风本田在产能和车型方面的问题得到了很好的掩盖，但其实问题一直存在。对于这一点，从东风日产调任到东风本田的陈斌波，感受比任何人都要深刻：“东风日产的产品线很长，可以说什么车都有，而东风本田车型少，车型都是有性格的，特点比较明显。”除此之外，产能也是一个方面，2010年东风本田产能达到24万台，冲击26万台，但是依然与东风日产60万台的产能，相差甚远。

从2010年开始，随着国内汽车市场持续高速发展，东风本田创业时期的运作模式已经不能适应如今的发展，问题逐渐暴露。东风本田受制于产品线约束，加上思域进入产品生命周期末端、思铂睿遭受市场冷遇、CR-V以一己之力应对越来越多的竞争对手，近两年的销量虽然没有下滑，但增速已在中国合资企业中处于最低水平。陈斌波接手后的东风本田走过了一个艰难的调整期。

据了解，在最新的全球规划中，本田希望在2020年做到600万辆的产销规模，比现在增长244万辆。有媒体认为：“这是一种改变信号。本田过去追求的是经营的质量，而不是单纯的量。本田也意识到了它在全球的量和份额必须要达到一定的规模。”

曾经的另类神话东风本田将如何面对新的未来？再经历过2011年上半年国家政策的调整、日本地震、欧系强势进攻等外部环境的改变，二次创业，相比“大势所趋”，“迫在眉睫”更为贴切。

注入新能量

7月30日，“2011中国城市SUV趋势论坛”在北京国家会议中心举行，当天适逢东风本田CR-V销量突破50万辆。过硬的产品力使得CR-V在经历五六月份的减产后，很快重返SUV榜首，7月销量12706辆。这同时也是东风本田出色的制造品质积累的量变与质变的体现。

尽管如此，CR-V面临的市场风险依然激增。如今中国SUV已由小众市场发展成为国内最具成长潜力的大众市场，各大车企纷纷瞄准这一领域，在今年4月份举办的第十三届上海国际车展上，就有20多款城市SUV全新车型亮相。因此在这场没有硝烟的市场份额争夺战中，CR-V急需新队友的支持和帮助。新车对于东风本田意义非凡。

据了解，两年多未出新车的东风本田其实早已按耐不住，今年下半年将推出国产的新一代思域，新一代CR-V也会在明年面世，车型单一所带来的压力将会得到缓解。

除了新车，新工厂的投产也是二次创业中不可缺少的能量。2010年11月5日上午，在东风本田一厂东北方向约4000米处，第二工厂奠基。随着2012年第二工厂的正式投产，产能将从第一年的10万辆，到次年的12万辆，呈逐年递增趋势，最终达到每年24万辆。预计2015年东风本田将最终形成50万辆的产销规模。届时，不仅能够解决产能问题，产品线也将得到丰富。

据陈斌波介绍，未来东风本田在思域和CR-V两大平台上，将衍生出8款车型，其中包括一款MPV。另外，还将推出一款自主车型——紧凑级三厢轿车DB1。这款自主车型将延续广汽本田“理念”的路线，填补目前产品线空白，进入差异化市场。

陈斌波曾说过：“在本田系统里面，第一是研发，第二是制造，第三才是营销。在我们看来，本田的营销整体来说是比较弱的，我们需要在中国加强营销战略。”可见他一直希望在营销领域有所突破，但受制于产品少的现状而难以施展，相信随着新车、新工厂的逐个亮相，在二次创业中，东风本田会在营销方面大展拳脚。

因此，新车亮相的2011年下半年和第二工厂投产的2012年，就是东风本田二次创业的新起点。

据业内推测，到了2015年，具有50万辆产销规模的东风本田，将晋升国内车企前十名，拥有出色的经营品质和制造水平，同时也形成东风本田研发、制造、营销和后市场整个产业链的体系，成为国内顶尖、独具特色的汽车厂商。