欧系车转战新兴市场 打响中欧车企对抗赛

[导读]欧系车转战以“金砖四国”为首的新兴市场，大众押宝中国，标致雪铁龙情系伊朗，菲亚特开拓南美市场，雷诺多国投产，开启中欧对抗赛。

　　法兰克福车展大幕拉开，作为东道车的欧洲车企热情欢迎各方宾客，但是更加翘首以待来自新兴市场经济国家的观众，一想到在这些国家的发展前景，欧洲车企高管的蓝眼睛会越加发蓝。

　　目前，欧洲仍然没有摆脱金融危机的影响，部分受主权债务危机困扰的国度经济更加低迷。即使没有危机，欧洲与美、日一样已经进入汽车成熟消费后的低增长阶段，出于车辆更新需要的购买需求比较有限。而以“金砖四国”为首的新兴市场经济国家经济增长情况明显好于欧美日，汽车消费和汽车市场也多处在爆发式增长期。

　　全球不再同此凉热

　　从OICA世界汽车制造商协会最新公布的2010年产量数据来看，去年全球汽车产量平均增速为26%，高增长的国家以新兴市场国家为主，美欧日特别是欧洲是后腿的。

　　在美欧日三大地区中，美国表面看还不错，孰不知是在前一年下降34.1%的基础上增长的35.4%，相当于没增长。

　　日本更是在前一年下降31.5%的基础上增长21.3%，还没有回到2008年水平。

　　欧盟27国只增长11.9%，其中，法国只有一位数不到9%的增长，意大利还是负增长。

　　2010年发展形势最好的地区是独联体国家，产量增长82.8%，其中俄罗斯93.5%，白俄罗斯44.5%，乌兹别克斯坦33.1%。

　　亚太12个国家（除日本外）的增速也达到31.2%，泰国、印尼增速分别高达64.6%、51.1%，巴基斯坦的增速也接近40%，中国在2009年增长48.3%高基数基础上又增长32.4%，更是难能可贵，连续两年的累计增速仅排在塞尔维亚和泰国之后。

　　占南美8成以上产量的巴西进入300万年产量平台后，增速有所调整放缓外，智利、哥伦比亚、阿根廷、厄瓜多尔的增速都在40－50%之间。

　　除北非的埃及、摩洛哥有少量汽车产能外，非洲的大部分产能都在南非，2010年增速为26.2%。

　　大众押宝中国

　　在大众高层眼里，中国是第一市场。2010年中国为大众生产了169万辆汽车，但连同进口车在内，大众在中国(含香港地区)销售了192万辆。巴西是第二市场，巴西去年的134万辆大众品牌汽车产量已经接近在德国本土的139万辆产量，而且在巴西大众的本地化率也已经超过80%接近90%的水平。从趋势上看，大众在巴西的产能一段时间还无法赶超中国，大众将在2018年前建设8座工厂，至少2座将选址在中国，而未来五年大众已经做出在中国投资106亿欧元的计划，明年还将把西亚特新品牌导入中国。

　　标致雪铁龙情系伊朗

　　标致雪铁龙集团在欧盟区以外最大的生产国是伊朗，2010年产量48.3万辆，占全球产量的8分之1强，以标致品牌汽车为主，雪铁龙品牌汽车产量不到1%。

　　中国仅次于伊朗，2010年产量37.6万辆，标致、雪铁龙两大品牌汽车产量比例大致为4比6。中国是雪铁龙品牌在法国以外的第二大生产国，比西班牙产量少8万辆左右，随着长安标致雪铁龙合资项目的建设和DS等高端车型的引进，中国将超越西班牙。

　　菲亚特驰骋南美市场

　　菲亚特集团在巴西的汽车产量已经超过意大利本土，巴西已然成为菲亚特的第一生产国。2010年，在巴西76.5万产量只是菲亚特和依维柯两个品牌贡献的，而在意大利74万的产量则是阿尔法·罗密欧、法拉利、蓝旗亚、依维柯、菲亚特、玛莎拉蒂六大品牌合力贡献的。

　　今年上半年，菲亚特集团在欧洲和巴西市场销售冰火两重天，在欧洲地区销量减少19.4%，而在巴西销量上升了7.4%，支撑了在南美的市场份额达到22.4%，遥遥领先其他汽车品牌。

　　从投资动向来看，巴西在菲亚特的市场地位还在不断提高，菲亚特集团已经在去年12月决定将在2011年－2014年在巴西投资55亿美元，实现在巴西年销售超100万辆汽车的目标，一期投资17亿美元20万辆产能工厂已经开始建设。

　　雷诺是个多情种

　　从各品牌在海外投资行为来看，雷诺是具有法国浪漫多情性格的车企，目前雷诺在10个以上新兴市场国家有产能，总产量三倍于它的大众也不过在6个新兴市场国家有投资。它在新兴市场国家产量也分别达到不同的数量级，土耳其30万辆、巴西和斯洛文尼亚的20万辆级、阿根廷和俄罗斯的10万辆级，仅这5国就相当于雷诺全球总产量的三分之一。雷诺对印度的热情要高于中国，雷诺认为印度目前的市场规模仅是中国的五分之一，这就意味着潜力巨大。

　　高端品牌大多藏在欧洲闺内

　　目前，保时捷、宝马等高端品牌的主要生产能力还是在欧洲。保时捷则是完完全全是地道的欧洲货，除在德国生产外，2010年只在芬兰生产了6000多辆，中国保时捷的第二大市场。宝马148万产量的80%来自欧洲，美国占约10%，而中国和南非总共不到7%，但宝马在中国的销量却是产量的3倍多，中国是宝马在全球的第三大市场，2010年增速高达85%，巴西和土耳其也都在70%以上。

　　这些高端品牌还没有到大规模向外转移的时刻，主要原因就是车企要将这部分利润率最高的车型把持在手里，但是奥迪、沃尔沃等中高端品牌的相对低端车型在华生产也表明向新兴市场经济国家转移是大势所趋，只是时间问题。有消息说，宝马还将要在中国创立全新品牌，这是生产重心转移的又一种形式。

　　中欧对抗悄然开始

　　当前，中国汽车产业在经历了高增长时期，资源环境约束越来越大，近期车市已表现疲态，扩展海外市场将成为持续发展的重要举措，这就不可避免地将与欧系车在新兴市场国家第三国交锋。亚、非、拉美国家自海洋时代起就被欧洲列强殖民，历史上形成对欧系文化和营销的亲和度，再论技术实力，中国也还差一大截，但是论成本，中国还是有相当优势的。

　　目前，在中国汽车七大主要出口目标国分别是俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。其中，在俄罗斯与伊朗与欧洲竞争较为激烈。但是中国车企的汽车出口车型主体是商用载货车，轿车只占三分之一，竞争还没有到达白热化程度。未来，中国车企与欧洲车企在巴西的较量也会很有看头。