车企转战西部市场 成都或将成为车市风向标

[导读]一线城市销量下滑，给作西南中心城市的成都带来商机，车企纷纷转战成都，无论是整车厂落户成都还是厂家在成都发展销售网络以及成都产能规划布局，都表明成都或将成为下一个车市风向标。

法兰克福车展的各类资讯这几天正通过微博、网络等各种媒介对我们进行信息轰炸，即将亮相的新车、大胆的车身造型、前沿的技术、好玩的局部设计等不一而足，看着眼谗。不过不要紧，过几天开幕的成都车展将与大家见面，相比法兰克福车展的潮流与趋势，北京、上海车展的面面俱到，成都车展更实用也更接地气，这和成都人的性格紧密相连。作为西南地区中心城市、中西部的桥头堡，成都辐射作用越来越明显，在汽车方面也是如此。

前8个月国内汽车销售“过于冷淡”，销售增速明显放缓，特别是北京等热点城市销量显著下滑，如果没有二、三线城市“鼎立支撑”，相信目前的销售增速应为负数，这也使得各车企更加重视二三线市场。在这样的背景下，成都车展被赋予了更多的意义，不光要卖车，还要树立品牌、寻求合作，为进军中西部市场打基础。回顾这几年不难发现，一些车企已经重视了成都桥头堡的作用，包括一汽大众、一汽丰田和吉利都在成都设厂。

几年前，一汽大众就公布了西进战略，首先在成都投产捷达，初期规划产能为35万辆，项目完全建成之后年产量将达60万辆。此外，为了缓解产能紧张局面，速腾也将于年底在成都生产。可以预计，按目前推出一款火一款的形势，长春产能将会更加紧张，而且成都工厂规划产能为60万辆，即使速腾和捷达全部在成都生产，也会有产能闲置，所以说还将有更多的一汽大众型在成都生产。同样，四川一汽丰田生产基地也在成都，虽说年产量只有2.5万辆，但无论是越野车普拉多（4.0L车型）还是商用车柯斯达都是细分市场的翘楚，特别是普拉多在西南地区有着广阔的市场，青藏公路上最受欢迎的越野车就是普拉多和兰德酷路则，它们皮实、好用、好修。一汽和丰田选择在此生产普拉多棋高一招。

最近几年，在国际汽车界闹出动静最大的中国车企非吉利莫数，其收购了福特旗下的沃尔沃。在收购还未完全落定的情况下，吉利将在上海、大庆和成都生产沃尔沃车型的消息已不胫而走。相比为吉利收购掏腰包的上海的嘉定和辽宁的大庆，成都能分得一杯羹出乎意料。为什么吉利沃尔沃项目能落户成都，因素很多，既有相关优惠政策因素，也有企业地域布局有关，相信能给出更好更多优惠政策的城市很多，但吉利还是选择了成都，地域布局起了重要作用。其实，吉利在成都已建有生产基地，位于成都龙泉经济开发区，此前该基地曾被规划生产汽车零部件，但吉利收购澳大利亚自动变速器公司后，吉利将其定位为SUV整车基地，全球鹰GX718在该基地生产。

与整车企业和零部件企业进驻相似，成都也是各车企销售网络布局的重点。目前成都拥有4S店100余家，按人口基数相比，和北京4S店密度相当，可其年销量才30万辆左右，北京近几年年销量多在60万辆左右，去年更是达到了80万辆。相比就可以看出，各车企对成都市场十分看中，而前段时间一媒体统计，近一年的时间，成都豪华车4S店增加了30余家，“英菲尼迪增加到2家、进口大众增加到3家、保时捷增加到3家、路虎增加到3家、雷克萨斯增加到4家、沃尔沃增加到4家、宝马增加到6家、奔驰增加到7家...”多个品牌比北京都多，而北京的豪华车是卖到全国各地，成都受众要比北京小很多，在这么“小”的市场中，布如此多的店，只能说明这个市场重要。当然，如此多的店，出了问题也是大事。去年，比亚迪遇到困难，全国相继有店退出，北京也有退出的，但将这一事件推向高潮的还是成都经销商退网。虽说这不能说明什么，但成都经销商的影响力可想而知。

无论整车厂落户成都，还是厂家在成都发展销售网络，短期看中的其市场及其潜力，长期看中的是其对中西部地区的影响力和便捷的物流。同时，成都规划到2015年，将实现整车产能100万辆以上，年产量70万辆，2020年整车产量125万辆。两相促进，成都也许会成为下一个汽车市场的风向标。