欢迎来到大家车网!
城市频道: 北京 | 上海 | 广州 | 深圳 | 杭州 | 宁波 | 南京 | 郑州 | 西安 | 长沙 | 温州 | 金华 | 慈溪 | 舟山 | 台州 |
全部地区
当前位置:大家车网 > 资讯 >行业 > 行业研究 > 自主品牌份额下降 发展不能唯“销量”论

自主品牌份额下降 发展不能唯“销量”论

大家车网 2011-09-14 07:18 来源:北国网-辽沈晚报 作者:

今年8月与上月相比,乘用车自主品牌市场表现有所好转,当月共销售40.74万辆,环比增长11.44%,同比下降2.86%,占乘用车销售总量的37.20%,占有率环比增长1.07个百分点,同比下降3.96个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系等合资品牌乘用车分别销售23.15万辆、20.08万辆、12.63万辆、9.81万辆和3.11万辆,分别占乘用车销售总量的21.14%、18.34%、11.53%、8.95%和2.84%。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,8月销量数据中令人担心的是,乘用车自主品牌销量同比继续下降。迫于市场压力,更多的自主品牌企业仍在提升销量上费劲心思。为了冲量完成全年的销售目标,目前车市大幅度的降价比比皆是,甚至有自主品牌直接打出了8折促销的旗号。而按照往年的经验,越是临近年底,这种降价冲量的行为就越多。但需求不是无限的,而大幅的降价无疑在过度地透支市场潜力,更是打击了经销商的盈利能力。这无疑为后续车市的健康运行埋下了隐患,造成了恶性的循环。

特别是对急需向上突破的自主品牌而言,更不能唯销量至上了。合资品牌凭借其品牌优势,不管车市好坏,总是跑在大市的前面,而自主品牌历来都是车市调整的牺牲品。前几年,奇瑞曾经连续三年销量翻番,比亚迪也曾创造过一系列销量神话,但今天反观这两个企业,都遇到了前所未有的瓶颈,奇瑞旗下车型众多,甚至推出几个子品牌,但却没有哪个品牌哪个车型在细分市场上称雄,比亚迪的分网策略走到尽头,目前只能靠低价维持市场份额。

而长城、江淮等企业,稳扎稳打,根基越来越牢。就像长城汽车董事长魏建军说的那样,品牌建设不是喊出来的,当你的某款产品在细分市场上能夺冠,并且价格还比别人高,这就是品牌力的体现。事实上,长城旗下的SUV哈弗系列,以及轿车腾翼(微博)C30都已经是细分市场的佼佼者。

对于目前现状,董扬表示,自主品牌车企应抓住时机练好内功,进一步提高管理水平,提高质量和性能,增强竞争力。目前,在合资品牌的压力下,自主品牌的发展已经到了十字路口。这么多年的发展证明,对于自主品牌而言,体系化的核心竞争力才是最重要的,没有核心竞争力支持的市场份额,是不牢靠的。

销量目标并不是最重要的,自主品牌不能总是跟在合资公司的后面追,在市场进入盘整阶段的今天,更是苦练内功的好时机,如果一直秉承“销量至上”的观念,靠“价格战”,甚至向经销商压库来冲量,最后受伤的肯定是自己。

责任编辑: 杨小枫

分享到: