成都成汽车投资热土 西部汽车中心位移？

9月开办的第十三届成都车展再次让人们的视线聚焦成都，不知不觉间，成都已经具备了汽车城的条件。

沿成龙路出三环向东十余公里，成都经济开发区汽车产业园中一片繁忙景象。一汽-大众成都工厂捷达生产线繁忙运转，新一代速腾新生产线正在调试。“在成都，我们正在刷新一汽-大众的纪录———1分钟下线一辆车，也正在刷新长春工厂64秒下线一辆车的纪录。”一汽-大众有关人士介绍。不远处，吉利专为成都项目建立的高原汽车有限公司正在为将在今年上市的吉利首款SUV而忙碌。

一眼望去，成都经开区汽车产业园中整车企业、配套零部件生产厂家已连成一片，一辆辆“成都造”汽车从这里驶下生产线，驶向国内外市场。

聚集了多家汽车生产工厂的成都市龙泉驿。

曾经的辉煌

严格说起来，成都算不上汽车工业重镇的新兵，成都的汽车工业起步时间甚至比广州和安徽芜湖等新兴基地还早。上世纪八十年代末期和九十年代初期，成都就造出了当时量产的自主品牌轿车“夜明珠”；“通工”、“野马”、“大地”等厂家也引领了首轮SUV风潮；在客车方面，华西牌也曾红透大江南北……

“巅峰的时候，四川汽车产业的产值曾排在全国第四位，四川有完整的汽车产业形态，还形成了一定的品牌效应，但川内企业往往带有一点‘盆地意识’，更倾向于固守在成都或者西部部分地区。”一位资深行业人士表示。

此外，重庆与四川“分家”前，川内包括汽车产业在内的重工业主要集中在重庆，当时，四川省的汽车工业总产值13.6亿元，11亿元在重庆。随着重庆成为直辖市，四川的汽车产业产值几乎“一夜清零”，成都的汽车产业尚未形成规模，又错过了其他汽车基地产业升级、加速发展的良机。因此，坐拥中国西部庞大汽车消费市场的成都，面临着消费市场和产能的倒挂。商业、服务业发达的成都，十多年来一直谋求城市部分转型，力求补上汽车产业这块短板。

重塑产业集群

与重庆的火爆、率直不同，成都这个城市的个性更温和、含蓄。在重塑汽车工业的起步阶段，成都并没有露出太多锋芒，而是一点一滴重头再来。7年前，成都市政府提出，全市汽车产业要实现“弯道超车”；7年来，成都已完成汽车制造业从无到有、从低端到高级、从零散到集群的巨大跃升。

成都经济开发区作为成都的主要汽车产业聚居区之一，已经形成“南造、北贸、东娱、西创、中服”的产业布局。所谓 “南造”，就是龙泉驿南部以汽车制造为主；“北贸”，在龙泉驿北部地区，重点发展整车交易、汽车博览会展、4S店等；“东娱”，就是充分利用龙泉山脉发展汽车赛事运动、汽车休闲旅游、汽车主题文化等文化娱乐产业；“西创”即西部重点发展汽车研发创意及总部经济，“中服”重点为汽车产业综合功能区提供配套服务。

从气质上看，成都是一个相对中性的城市，它没有主导性特别强的汽车大集团，但兼容、开放的汽车文化反而吸引了各地汽车企业入驻。今年，成都经济开发区预计将实现整车制造10万辆，产值240亿元，其中新能源汽车产值5000万元，汽车贸易额200亿元。到2020年，实现整车制造120万辆，产值2000亿元，其中新能源汽车25万辆，产值400亿元；零部件本地配套率60%，汽车贸易额1800亿元，汽车服务业产值500亿元。

如今，成都车展已成为全国四大车展之一，今年的首届全球汽车论坛(微博)也花落成都。成都，正迅速成为拉动西部经济的新增长极。

西部汽车中心位移？

从美食到美女再到经济发展，成渝之间的口舌之争已经成了一道风景线。目前，成都的规划是2017年实现百万辆的产量规模，主营业务收入达到1932亿元。规划目标直逼同处于西部的重庆，会不会造成西部汽车重镇位移？成渝之间争论再起。

有人认为，成都汽车工业的崛起会抢占重庆的部分机遇和资源，成为重庆做强做大汽车工业最大的竞争者。

也有人认为，成都在汽车工业发展方面的突飞猛进不会影响成渝之间的关系。实际上，成都和重庆的汽车产业发展已经出现差异化。成都汽车产业推进的是产业高端，谋求“微笑曲线”的两端。德国大众和日本丰田为成都汽车产业发展提供了强有力的支撑，一汽丰田汽车有限公司的柯斯达客车、普拉多越野车已成为“成都造”汽车的名片。在成都经济开发区已落户的配套企业中，不乏德国汉高、美国江森这样的世界500强企业，而从去年下半年到现在，另有100多家不够档次的配套企业被婉拒。而重庆则有长安汽车(微博)、东风小康、重庆力帆、重庆恒通等自主品牌企业。

还有人认为，目前成渝之间的汽车产业发展水平差距依然很大，重庆现在已经达到80万~100万辆的产能规模，成都要到2012年才达到60万辆的规模。同时，成都的产业集群相比重庆依然较弱。如果按照整车销售额带动配套产业销售1:1的比例计算，2012年，成都预计实现整车560亿元的销售额，那么相应就可以带动560亿元的配套规模，但成都目前聚集的180多个关键部件、配件项目无法满足汽车企业的需求。此外，成都没有国家级的汽车检测中心，汽车检测、试车场地等整个产业链公共服务平台的建设远不如重庆。

在如此的唇枪舌剑中，成渝之间的汽车产业交流越来越频繁，成渝汽车经济圈已经成为知名度和美誉度双赢的汽车产业圈，成为西部汽车行业发展的重地。