东部汽车消费增长乏力 西部市场潜力显现

近年来，西部汽车市场的活跃程度和增长幅度远高于东部，体现了西部较大的增长潜力。“汽车企业越来越重视西部，将战略转移的目标也锁定在西部，这与西部汽车保有量基数相对较小、提升空间很大有直接关系。东部即使没有政府的限购措施，由于近几年汽车保有量飞速增长，今后的增长速度也会减缓。因此，虽然西部地区人均收入不如东部，但仍会逐渐进入汽车‘井喷式’增长阶段。汽车市场的增长像石头抛入水中激起的涟漪，会经历由中心向外扩散的过程，首先在一线城市实现高速增长，再扩散至二三线城市。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。

在罗磊看来，经过近几年的建设，西部地区在道路交通等基础设施方面已经有了很大发展，这为汽车数量增长提供了有利条件。虽然路网密度仍不及东部，但西部高速路网建设已经基本能够保证各城市间主干道实现快速互通。

汽车作为支柱产业，对区域经济提升效果很明显，因此不仅是西部省份，各地方政府都在争取汽车厂家在当地落户建厂，从而带动当地就业，增加税收，西部地区给予招商项目的扶持力度对汽车企业有一定的吸引力。“汽车企业在西部投资建厂的目的地，集中在经济基础雄厚、具备工业基础的城市。陕西省西安市的经济发展水平在西北地区首屈一指，四川省成都市则是我国汽车消费十分集中的市场，拥有良好的汽车消费环境。这些地区拥有汽车工业基础，汽车企业投资建厂后，为最大限度降低物流成本，需要当地具备良好的零部件配套环境，重庆、成都、西安等西部城市能够为汽车企业在当地建厂提供相对便利的条件，铁路、公路运输条件等企业建厂必备的基础设施也较为理想。”罗磊说。

至于汽车企业向西部的战略转移对开发西部市场能起到的作用，罗磊认为，虽然汽车企业的生产面向全国，但在西部建厂可以提升消费者对企业的认知度。“成都曾被称为‘奥拓城’，很大程度上是因为其距离生产奥拓的重庆很近，消费者对奥拓品牌的认知度很高，购买积极性更强。”