北京打车难现象调查：司机称主因是堵车

北京西站客流高峰期排队等出租的乘客

在北京，打车难成为市民反映越来越强烈的问题。但从出租车的数量看，北京已经不少了。根据北京市统计局2010年公布的数据，截至2008年底，北京客运出租汽车营运车辆已达66646辆，而据出租车司机给出的信息，这个数字可能已超7万。比较而言，上海的常住人口虽然超过北京，但出租车数却只有5万辆左右。北京有这么多的出租车，打车难的问题究竟出在哪里？近日，我就此问题做了些调查。

北京八通线梨园站外“趴活儿”的黑车司机向路人招揽生意

什么时候打车难

“这都足足等了有20多分钟了，一辆空车都没有！”9月2日傍晚，下班后在朝阳北路附近打车的张女士满脸焦急，“平时下班都坐地铁，实在有急事打车却又打不着！”这样在早晚上下班高峰期打不到车的情况由来已久，绝不鲜见。

在北京8月份连绵的几场大雨之后，雨天打车难问题也突显出来。“有一次在西单等车，正是雨天，等了半个小时都打不到车，后来我只好坐地铁到平安里，又等了一个小时，这才赶上一辆空车。”就读于中央财经大学的刘同学感叹道。

而以北京西站为代表的北京各个火车站，也是北京市最令人头痛的打车“难点”。为了了解西站打车究竟有多难，我于9月4日来到了北京西站的出租车调度站。下午5时左右，出租车调度站排队的人逐渐多了起来，呈蛇形的四栏排队隔离带很快就排满了人，估计有800人左右。我从队伍末端排起，等到坐上车的时候，已过了大约45分钟。候车的地下一层大厅正在装修，空气中弥漫着装修气味，在这样的环境中等待几十分钟，乘客的感受可想而知。据西站代班出租车调度员安先生说，前段时间调度站装修时，等一个半小时的情况也不鲜见。早上7时到9时30分是打车最难的一段时间，有时“有1000多人排队”。正等车的天津的王女士表示：“等10到15分钟还可以接受，但是要等一个小时确实太不方便了，我是因为带着老人才会在这儿等出租车。”与她一样，许多外地乘客由于人生地不熟或者带着老人、孩子和很多行李才选择出租车，认为它方便快捷，谁知在这儿打车毫无“快捷”可言。

为什么难打车

关于北京打车难的问题，北京的出租车司机自有其看法。

对于早晚高峰打不到车的原因，龙庆峡出租公司的潘师傅是这样看的：“北京的出租车足够用，打不着车主要还是因为堵车。一到早晚高峰上下班的时候，路上就特别堵，空驶车辆根本过不来，乘客着急下车又下不了。不堵的时候十分钟能到的，堵了就得半个小时，可不是打不着车么。”这种说法还是有道理的。早晚高峰乘客打不到出租车与出租车总量并无直接关系，一旦道路不通，再多的空车也到不了需要它们的地方。乘客面对上下班打不到车的情况，往往抱怨“车不够”，但解决这类“打车难”问题，增加车辆反而会给道路再“添堵”，“开源”并非好方法，对车辆“节流”或加强交通管理似乎才能除掉打车难的病根。

今年8月底到10月中旬，是北京市交通运输部门开展提升出租汽车服务质量集中整治行动的时段，这一行动的重要目的之一，就是解决市民反映的阴雨天气打车难的问题。其中，北京交通运输部门提出要在“恶劣天气保持良好车况，保持95%以上的出车率”。但我和一些司机师傅聊天了解到，大部分司机都觉得这个要求令人无奈。北方创业出租公司的刘师傅说：“95%出车率怎么保证啊。如果有积水，就算出车也动不了。雨大了根本看不清路，水深的地方也没法过。车稍微蹭一下就得赔好几百元，一天都白跑了，若蹭着好车好几天的钱都得赔进去。”司机们诉苦说，出租车司机每月单班的份儿钱都要交4000多元，还要承担油钱，再加上雨天行车风险造成的损失，换成谁都不愿意在恶劣天气出车。因此，如果不能解决恶劣天气行车的风险赔付问题，或者给予司机一些行车补贴，恶劣天气的出车率恐怕无从保证。

而对于在火车站难打车的问题，几位出租车司机也都坦言自己不愿进西站。“火车站外边不能拉客，叫‘私揽’，被交管局逮住就罚2000元。进去排着，火车不来，出租车都要在里边堵着，谁愿意在里边扎着呀。”司机潘师傅说。除此之外，司机去火车站排队还要交至少一元钱的停车费，司机上西站也有“形象问题”的顾虑，交管局甚至因为“车身不净”等原因对司机进行罚款，一罚就是200元。除了出租车不愿来，火车提速和动车增加带来的客流量增加也是西站难打车的一个原因。调度员安先生说：“一般动车乘客打车的比较多，现在动车越来越多了，动车增加了但是出租车却没增多，当然不好打车了。”但火车站之所以打不到车，恐怕主要还是因为西站等站点不但对出租车排队接客没有任何优惠，反过来却还要收钱，高峰时段自然没人愿意进站拉客。

黑车为何禁而不止

面对打车难，也有很多市民选择了打黑车。黑车是城市的一块心病，对乘客来说却不一定。

“通州这边，（出行）全靠黑车。”这是住在八通线梨园站附近的欧阳先生的切身感受，“这边的黑车一直很多，我下了地铁经常打黑车回家。”北京的黑车不仅出没在通州这类市郊地带，在望京、回龙观等新兴住宅区附近也都能见到，几乎出了五环，出租车就很少了，除公交外，占据交通运输主要市场的就是黑车了。为了调查北京“黑出租”的状况，我来到市民反映黑车泛滥最严重的通州梨园站附近。

从梨园站一出来，就有很多三轮车抢着问“去哪儿”，再走一段，到了车站与道路相接的地方，路两边停着十几辆黑车，只要有人从这里经过，揽客的吆喝声就此起彼伏。就在这条小路的末端，立着一块写有“拒绝黑车，珍爱生命”的警示牌，警示牌下面就停着几辆黑车。与料想的情况不同，这里的居民似乎并不恐惧黑车，有些乘客甚至还很愿意乘坐黑车。欧阳先生直言：“一般坐黑车都是去我知道的地方，很少会乱要价。”同样住在附近的季女士也坦言：“偶尔会坐黑车，但是晚上从来不坐。黑车一般都不会乱要价，因为这边的车很多，如果要价太贵就坐别人的。”

我从梨园站乘坐一辆黑车去中国传媒大学，看到路过的城铁站口都有几辆黑出租和三轮车，却几乎看不到正规出租车。我问开车人在这边开黑车的月收入，该司机说：“有好多职业干这个的，早上7时就出来了，拉到晚上11时多，一个月能挣五六千元吧。这边外来人口也多，来京也没得干，他们就靠这个挣钱。关键还是有市场，要是大家都不坐这车，也就不会有这么多黑车了。”

看来，通州黑车横行已成常态。如果要彻底治理黑车，就必然会使附近的居民出行不便；如果不治理，那么这些没有正规运输资质的外来人口搞客运，始终是城市的一种不安全因素。正规出租车不愿意来这里，而市民又确实有这个需求，“黑出租”的治理似乎面临着两难，所以就连黑车司机也认为，“整顿”行动不过是睁一只眼闭一只眼。这里的“黑出租”似乎已经形成独有的运营方式，漫天要价的情况少，很多乘客甚至和相熟的司机建立了良好的关系，长期乘坐。

与通州情况不同的是，在北京西站这类外来人口比较多的地点，黑车的确很“黑”，漫天要价，从西站到北京站竟要100元的高价，到六里桥长途汽车站要价180元。听出租车司机说，这样的价格是正常打车价格的3倍都不止。有的黑车甚至不和乘客事先商量价钱，等乘客下车时再漫天要价。

不可否认，北京打车难和城市的快速扩张密切相关，无论堵车造成的运力下降还是郊区黑车泛滥，都与城市快速发展、市民乘车需求得不到满足有关。城市的问题，归根到底还是人的问题，打车难背后牵动着各方的利益与需求。市民的需求如何满足？出租车司机的权益如何保障？这都是“打车难”现象背后难解且待解的大问题。