创维进军新能源汽车领域 新能源路需谨慎

[导读]黄宏生注资百亿开展新能源规划并计划在南京建设新能源汽车基地，但这条路走起来并不容易，需慎之又慎。

　　这年头，钱多人傻！新能源汽车领域，真有不怕死的。

　　有消息称，创维集团创始人黄宏生自2009年7月从香港出狱后，开始全情投入投身于汽车领域，并组建了创源天地控股公司。黄宏生公开表示，创源天地控股公司将投资100亿元，实施新能源汽车规划，未来将在江苏南京市溧水县建设新能源汽车基地。

　　真有大胆的。上一个新能源汽车的泡泡，是比亚迪汽车(微博)吹的。忽悠来了巴菲特的伙伴芒格，比亚迪香港股价坐了个过山车，从不足10港元升至80多港元，如今又跌至15港元附近。

　　比亚迪左等右等，新能源汽车的春天没来，传统汽车的泡泡也破了（巴菲特还不能叫苦，只能说，这是芒格建议买的。有什么问题问芒格。）如今，黄宏生又义无反顾地要闯新能源汽车领域了。

　　黄宏生能成功吗？看上去很难。

　　第一，风向不对了。“听党的话，走自己的路”。对于一个新兴的市场,最需要的是政策扶持。没有政策大手笔的扶持,中国新能源汽车大规模商业化的可能性不大。

　　现在主管部门对新能源汽车的态度有了变化。9月的天津（泰达）国际汽车论坛上，各大主管部门负责人明确表态，基本思路正从从过去狂热强调纯电动技术的新能源汽车发展方向，转向以节省和替代燃油为目标的各种节能技术共同发展的方向。全国政协常委、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝炮轰纯电动汽车方向，他说，“电动汽车研发时间还不够长，离实用化还有很大的距离，技术开发方面还面临很多难题。虽然政府给予了巨额的补贴，但是实际销售业绩不高，也没有成为气候。”

　　国家工信部副部长苏波指出，在全力发展纯电动汽车的同时，过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展。

　　第二，黄宏生看中的客车领域，这似乎有些远离最有空间的市场，且也是竞争相当激烈的市场。按照全球惯例，乘用车（无论传统乘用车还是新能源乘用车）都是市场空间最大的汽车细分市场。此外，中国客车市场的三强地位已经相当明确，作为后来者的黄宏生，想杀出重围、后发制胜，难度相当大。

　　更不用说，黄宏生还需要完成整合的任务。来自南京国资委全资控股的南京东宇汽车集团获得一份资料显示：初创源天地汽车与南京东宇汽车集团、厦门金龙联合汽车达成了重组南京金龙客车的协议。重组后的南京金龙客车将以客车制造为基础，打造以新能源汽车开发与制造、小型车开发与制造、关键零部件开发与生产的汽车产业集团。三年内形成单班年产3万辆客车、轻卡、SUV的生产能力，五年内完成7万辆年产能力，实现收入150亿元。

　　真为黄宏生捏把汗。这可真是高难度且持久的挑战赛。

　　作为一个后来者，作为一个门外汉，黄宏生需要了解汽车行业，需要整合重组的企业，还需要涉足一个全新的技术领域——新能源汽车。这三关，无论哪一关都相当难攻克。

　　黄宏生能成功吗？十五期间，不少家电企业投身于汽车领域，结果多以赔钱出局收场。这一次，黄宏生的玩法只不过升级化一些——升级至新能源汽车领域，但是换汤不换药。

　　如果从比亚迪失败的例子分析，沿用家电领域、IT领域的经营模式，复制至汽车领域，那么失败的概率将很大。中国汽车已经不再是那个低价可以抢天下的时代，中国汽车业也不再是那个依靠农村就可以吃饱喝足的时代。中国汽车业已经进入了系统化竞争，容不得犯太多战略错误的时代。

　　黄宏生也罢，比亚迪也好，其他汽车企业也好，在新能源汽车这条路上，一定要慎之又慎。