解析2011欧洲车市 欧系车进军新市场

[导读]似乎所有的欧洲车企，甚至包括美国的通用，也是把中国作为眼下重要未来更重要的战场来布署。

欧元危机还会更糟

欧元危机似乎正在一步步将欧洲拖入更深的深渊。而且每一项危机解决战略都有赖于适度强劲的经济复苏。而经济复杂似乎成了一个神话，两者就这样鸡生蛋，蛋生鸡地无限循环了下去。

希腊纾困方案在六周前达成一致之际就陷入了困境。之前所有的官方预测都是错误的。希腊新的财政委员会表示，该国正陷入衰退，其债务形势已经“失控”；

意大利正在施实的紧缩计划不但会导致衰退，而且也遭到其国民的极度反抗，不上人走上街头游行，抗议政府的财政紧缩导致他们生活水平下降；

法国、西班牙也加入希腊、葡萄牙和爱尔兰的行列，同时采取收缩财政立场。

德国政府正在施救与不施救的中间地带徘徊。偶而会有的施救的蛛丝马迹，也让德国人愤怒异常：我们正在努力工作，而他们靠借贷维持的高工资高福利，凭什么让我们承担？因此，自身采购经理人指数只有51左右的德国，很难对欧元区的别国施以援手。

欧洲的银行资本重组战略也在经济低迷的重压下崩溃。投向私营部门的银行贷款已经连续两个月下降。广义货币供应总量远低于参考值。广受关注的采购经理人指数显示，8月制造业活动出现萎缩。说不定欧元区已经陷入衰退。

欧洲车企寄希望新兴市场

由于欧洲最近的经济退化，JD Power的分析师降低了对欧洲市场的期望。JD Power降低了对欧洲轻型车产量的期望，预计欧洲2012年轻型车产量将低于2千万辆。欧洲的股票市场崩盘，债务危机加重，欧洲8月份的汽车市场极其动荡，各车企的决策者面临重大挑战，在这种情况下，出口量将是一个决定性的因素。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）日前公布数据显示，2011年6月份，欧洲市场的乘用车销量同比下跌了8.1%，为八个月以来的最高跌幅。2010年10月份欧洲车市曾缩水16.6%。

欧洲汽车市场最大的问题就是产能过剩。福特欧洲区总裁Stephen Odell最近指出，产能过剩的比率已经达到35%左右。根据欧洲汽车制造商协会（the European Auto Manufacturers Association）公布的数据，欧洲汽车业直接从业人员数量为230万人，间接从业人员数量为1000万人。

迟缓的经济、动荡的金融市场及减少债务的严苛政策都会使汽车业陷入萧条，不利的经济环境会将汽车制造业带入寒冬。他还强调汽车业在今年扩大生产规模后，会面临产能过剩、利润减少等一系列问题。

经济分析师Marcus Kappler认为：由于美国消费者信心跌到了09年金融危机以来的最低水平，而欧洲又深陷主权债务危机，一些高端汽车制造商也将感受到下滑的压力。

因为日本地震影响，今年第二季度因零部件短缺将导致欧洲汽车制造商减产8万辆。所幸日本的零部件企业逐渐恢复正常的生产，零部件短缺的情况会在年底之前得到解决。

因此，中国等新兴市场尤其是中国市场，就将成为欧洲国家汽车的重中之重。

德国高档轿车制造商似乎未受影响

尽管当下欧洲经济动荡不安，欧元濒临崩溃，但德国及其高档轿车制造商似乎并未受到影响。

目前在欧洲，各种汽车销售预期都正在被争先恐后地调低，但是宝马、奔驰以及奥迪是例外。

当然，中国市场起到了无与伦比的作用。了们决定抓住机会，在降低成本以及规划未来方面做出了一些重大决定。

一汽大众奥迪宣布，今年在中国的产销量将达到70万辆。2011年上半年，该公司在中国大陆和香港的汽车销量较上年同期增长28%，至140,699辆，全年销售280,000辆的目标很有可能实现。而进口车方面也捷报频传：今年上半年奥迪进口汽车销量达25,734辆，较上年同期增长76%，创进口车销量纪录新高。进入8月，随着中国新工厂的开工，一直受制于产能的奥迪更是威力无比：8月份共售高达27858辆，同比增长26%，再次刷新高档汽车品牌单月最高销量纪录。

同时，奥迪在北京设立的技术研发中心已于近日启动，年底前将正式投入运作。一汽奥迪销售事业部执行副总张晓军表示，这将是奥迪在亚洲首个研发中心，未来将推进奥迪进口或在中国生产的车型更贴近中国市场和中国文化。

而紧紧追赶的宝马似乎也是斗志昂扬：上半年，宝马销量达到了创纪录的83.3万辆，同比增长20%。宝马X3紧凑型SUV（运动型多功能车）的销量增长了一倍以上，而新的宝马5系中型轿车销量猛增80%。宝马在中国的销量达到12.2万辆，同比大增61%。中国消费者对宝马旗下品牌汽车的需求增速比中国汽车市场总体水平高出3倍。宝马在印度的销量翻了一番。今年上半年，中国销量占到宝马全球销量的14.5%，而北美约占20%，德国占17%以上。

宝马上月上调了全年利润指标，称预计今年息税前盈利将超过总收入的10%，高于先前逾8%的预期。

当然，伴随着一年比一年高涨的销量，宝马也在中国出现了产能问题。于是新工厂的开建成为共识。在25万辆下线仪式上，宝马表面：对新工厂的投资由起始阶段计划的5.6亿欧元增至10亿欧元，加快冲压车间、新涂装车间和新工厂周边基础设施的建设，使新工厂尽早具备年产20万辆的产能。位于大东区的宝马工厂也将争取达到年产约10万辆的规模。这意味着华晨宝马汽车有限公司将在中期拥有总共30万辆的总产能。

届时，宝马沈阳工厂将是宝马全球最大、最先进的工厂。

与此同时，在沈阳建立更贴紧中国市场的研发中心，已承诺在三年内建成。

奔驰尽管在中国由于经销网络掣肘一直落后于奥迪和宝马，但是随着汽集团董事长徐和谊、戴姆勒东北亚董事长华立新从幕后走向台前，宣布北汽和戴姆勒将组建一家新的销售公司“北汽奔驰销售公司”，北京奔驰的销售、市场、售后等业务以及奔驰中国的业务整合似乎已成必然。

既便如此，奔驰在中国的表现也是可圈可点：今年前8个月，梅赛德斯-奔驰 在中国大陆地区共交付梅赛德斯-奔驰、smart、AMG(微博)及迈巴赫 汽车近123,590辆，其中8月共交付超过14,080辆，创下当月历史销量新高。奔驰表示，将会把更多的车型引入到中国市场。

2011年7月9日，北京奔驰发动机工厂在亦庄奠基。两年之后，奔驰在德国本土外的首个发动机工厂将在京投产。发动机厂奠基并开建之后，北京奔驰还将陆续迎来一系列重大投资项目的落实。在目前已公布的项目中，最先建成的将是研发中心，预计投入使用的时间是2012年底。徐和谊表示，研发中心的方案已经正式确定，当前已经展开设计工作。

徐和谊透露，北京奔驰的未来产品规划有四类，分别为：前驱、后驱、越野和新能源。北京奔驰将在现有的C级和E级轿车基础上，向紧凑型车和SUV车型扩展。从今年到2015年，北京奔驰每年都将有一款全新车型投放市场。而且，一旦国产化，其进口工作即告停止，不会再出现两个奔驰在中国打架的事情。

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