自主车企造车之余搞“副业” 精力或跑偏

[导读]分心，或是自主品牌迟迟不能突破的原因之一。自主品牌这几年在造车之余，还干了一些“副业”。

分心，或是自主品牌迟迟不能突破的原因之一。按理，汽车企业应该将绝大部分精力集中在生产汽车上，应该将利润投在技术研发和生产工艺改善上，缩小差距。但遗憾的是，自主品牌没有，这几年，他们在造车之余，还干了一些“副业”。

一、挖煤

挖煤？是的，你没看错，就是挖煤！一些汽车企业除了造车，同时还在挖矿。还真别说，挖矿远比造车来得挣钱，最典型例子莫过于华泰。华泰是国内最早一批生产SUV的汽车企业，但并未从SUV浪潮中分一杯羹，反而道路越走越窄，竞争力一日不如一日。不过，华泰给出的财务报表却堪称漂亮，因为它在挖矿中获利颇丰。它是如何操作的？首先它找到一急需汽车产业且自然资源丰富的城市，如鄂尔多斯，以投资建厂为目的，要求当地政策支持，然后光明正大的圈地圈矿，最后是“重煤矿，轻汽车”——汽车生产线“三天打渔，两天晒网”，矿场则满负荷运转。

二、炒股

炒股比造车挣钱，2006年前后，不少自主品牌如此认为，并付诸行动——将海量的资金注入到旗下的金融公司，杀入股市。那一轮牛市，他们确实赚得盆满钵满。但始于2008年的国际金融危机，又让他们将赚来的所有钱“吐”了出来，白白浪费了两三年时间。这两三年里，新车是零，新技术是零，市场推广也是零——钱全投在股市。

三、造船造电池

比亚迪生产汽车很多人知道，比亚迪生产电池则不是，并非比亚迪不务正业，而是电池一直是比亚迪的“第一产业”，汽车“第二”。自主品牌里的奇瑞也不甘落于人后，最近开始进入造船领域，意图将在汽车行业里的技术积累应用在轮船上。与挖煤和炒股相比，造船和造电池显得靠谱许多，造船可以吸附一些又买车又买游艇的高端客户，造电池则与新能源技术沾边。戴姆勒之所以愿意与比亚迪合作，很大程度上是看重比亚迪的电池技术。

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