市场竞争升级 自主品牌必须走质量之路

[导读]从某种程度上说，随着中国汽车市场超高速增长时代的终结，合资品牌和自主品牌将迎来新的竞争格局。

20多年前，当中国汽车开始实行50：50的合资政策开始，外方与中方的博弈就从未停止过，而今年尤其明显。

今年上半年，一连串行业异动都表明了外方的蠢蠢欲动，目标直指对中国市场的控制。“两个奔驰”的争夺，奥迪增股一汽大众，斯柯达争夺进口车销售权，PSA欲回收进口车销售权，等等等等，争权夺利的戏码在不断上演。

与此同时，我们的本土品牌却在面对严峻挑战。扶持中小排量汽车的优惠政策取消，“汽车下乡”到期，自主品牌失去了政策庇护，销量受到严重冲击。中国汽车市场向世人演示了何为“一半是海水，一半是火焰”。无论是业内人士，还是媒体，甚至消费者，都在为自主品牌捏一把汗。

从某种程度上说，随着中国汽车市场超高速增长时代的终结，合资品牌和自主品牌将迎来新的竞争格局。

在大家车网举办的首届“新锐夜话”活动上，《新京报》记者魏学珍表示，合资企业的中外方博弈一直都有，只不过今年市场趋缓，队伍也成熟了，合资方认为时机已到，上半年才会出现这么多外方争权夺利的现象。

而对于合资自主品牌，诸位记者都认为这是大势所趋。目前的国家政策让企业不得不做。但对于未来的前景，大家却意见不一。《21世纪经济报道》记者何芳认为，合资自主对自主品牌是很大的打压，这也是很多人持反对意见的原因。《中国经济时报》汽车副主编陈喆(微博)则认为，有很多企业是把合资自主在作为战略来打造，且广本的理念在市场上的表现不错，已经超出了他的预期。

事实情况是，不但合资自主，合资品牌本身已经对自主构成了巨大威胁。尤其是在二三线城市，合资品牌渠道下沉，自主品牌正在丢失优秀的经销商资源。

照此下去，自主品牌的整体命运的确堪忧。

但危险往往伴随着机遇，自主品牌要想生存下去，提高质量是唯一的出路。众多记者都表示，很看好长城目前的发展状况，因为他们是真正用心在做质量。

必须承认的一个事实是，中国的本土汽车企业在合资后都或多或少提高了自己的技术和研发水平，他们中的某些企业甚至已经可以和合资品牌分庭抗礼。而其它的“非核心”企业，如果不能改变发展策略，被兼并已是迟早。从优化产业结构的角度来说，这也不失为一件大好事。

正如中国汽车机械联合会秘书长张小虞所说，一切要以市场规律为基础。不管合资还是合资自主，外部的挑战并不是根本。中国的本土汽车工业要想强大，只能依靠自己，苦练内功。