中国汽车入市十年 8款车型问鼎百万销量

[导读]从整个车市的发展情况看，10万元左右的车型依然会使未来销售百万辆俱乐部中的主力车型。

　　弹指一挥间，就是十年间，从中国加入世贸，汽车进入市场化竞争之后，中国汽车市场进入了高速发展时期，无论是产销量还是车型种类，都出现了大幅度的提升，但真正有多少车型能在近十余年中步入百万销量级别，却一直没有进行过统计。

　　从统计的结果来看，A0级夏利、A级车则有捷达、桑塔纳、凯越和伊兰特四款，另有雅阁、帕萨特两款B级车，价位上除了帕萨特和雅阁之外，其他车型最高车价在10万元上下，多数车型都低于10万元。这也是国内市场近十年来需求最大的车型。而且从整个市场发展情况来看，未来的十年，10万元左右的车型依然会是销售百万辆俱乐部中的主力车型。

　　老而弥坚

　　在十年销售百万级别的车型中，一个典型的现象是，在新品林立竞争日趋激烈的中国老车型畅销不衰，成为车坛常青树，这类车最典型的就是百万俱乐部的冠军捷达，从2000年到现在捷达已经累计销售近198万辆车，到今年年底就将突破200万辆。而像其他三款夏利、桑塔纳及桑塔纳2000，也都在百万销量榜单上拥有较大的优势。这三款车的共同特征就是很早就实现了整车国产化，并且在2000年之前就在国内有着相当的保有量，使得整车维修、保养费用极为低廉，在全国范围内都有着充沛的零部件供应。而且随着时间的推移，车型的换代更新，这些老车型的价格也较当年下降很多，无论是从购车成本还是养护成本都有着无可比拟的优势。

　　虽然这些车设计年代久远，技术已经落后时代不少，但是在中国却仍然拥有强大的市场需求。需要注意的是这种市场需求并不是一成不变的，至少在2003年之前对夏利、桑塔纳这类车型的主力市场逐渐开始由一线城市向二三线城市转移，使用群体也由原来最早的公务车逐渐变为私人用车和出租车。实际上细数这四款车，基本都是因为2000年之前巨大的市场保有量，使得这些车型的用车成本、保养费用都极为低廉，加上出租车市场对这些车型的大量需求，和制造商对车型本身不断的现代化改进，使得在消费观念都比较保守，也使得诸如老三样这类车型在二三线市场仍有着不小的需求，在今天也仍具备一定竞争力。

　　从目前的情况来看，无论是一汽大众、上海大众、还是天津一汽，都不会放弃这四款“老而弥坚”的车型，天津一汽还对夏利产品做出了较大改款，毕竟这些老车型每年都贡献着极大的销量数字，而且还拥有着不错的市场口碑。虽然有着相当优秀的成绩，但企业也要注意一点，尽管在未来一段时间内通过增添配置，外形、内饰的改造延长车型生命力，可就算是甲壳虫也有停产的那一天，市场上天津一汽的夏利只有N5一款车表现尚可，但贡献的利润却有限，毕竟夏利系列车型的价格几乎都在6万元以下，而上海大众的桑塔纳系列虽然也历经改款但底盘、悬架等核心零部件距离当今汽车更安全、更可靠的要求愈发遥远，各种主动安全配置已经难以再跟上，随着国内二三线汽车市场的进一步发展，势必会对产品提出更高要求。而且从销量上看，与其他新生代车型销量节节攀升相比，这四款“老而弥坚”的车型除夏利外都开始出现销量下降的趋势。

　　新青年

　　与前辈们相比，凯越、雅阁、帕萨特、伊兰特这四款车型在百万辆级别车型中属于“新青年”，和“老而弥坚”的车型不同，这雅阁和帕萨特都是在1999年之后开始在中国投入生产，其中凯越和伊兰特分别始于2003年开始生产，称得上是百万俱乐部里的“00后”，如果要总结这些车型能够成功步入百万辆俱乐部的原因，简单的说有性价比实际上并不恰当、很大程度上这四款产品的成功是源于企业终于将全球同步的产品拿到了中国，并拿出了较为先进的技术，无论外观和内饰都更符合现代人的审美，也都是各品牌的当家主力车型，，相比于捷达等老三样来说，他们性能更好，价格却平易近人。这也是这类产品能够迅速获得消费者认可的真正原因。

　　从级别上看两款A级车、两款B级车，彼此也都是各自级别中的主要竞争对手，竞争趋于白热化。这些车型在上市之初就已经配备了ABS、安全气囊等基本安全配置，而车型的整体设计思路也更符合现代汽车社会的需求，同时在舒适性和整体性能上都大大超越了前辈。同时这四款车几乎都会随着全球产品线的更新而进行同步改款，例如当时的帕萨特是大众在欧洲市场的当家花旦，并且配置了1.8T的涡轮增压发动机，而带有手动换挡功能的自动变速器也开始由帕萨特B5普及开来。与此同时帕萨特B5也是中国市场最早出现的中国特色车型之一，为中国用户量身定制国产帕萨特，车身加长了77mm，轴距加长了100mm，不仅改变了原型车的比例造型，更是凭借后排空间的改善赢得市场青睐，可以说从帕萨特开始，各家制造商认识到针对中国市场的产品似乎更容易取得成功，因此虽然大众汽车在“新青年”百万销量中不再占据主导地位，但帕萨特的份量却依然重要。

　　当然百万辆俱乐部的“新青年”们也体现出日本、美国和韩国汽车品牌在中国的接受程度和市场地位。像雅阁能进入榜单更多的是依靠良好的产品性能和优秀的品牌声誉，本田已经中国国产了六、七、八代雅阁，并且每次均是与国际同步的垂直换代，无论配置和技术上均与国际保持同步，这也让雅阁在中国创造出一个奇迹，第一款连续7年销量过十万辆的中级车，并且还将会继续下去。

　　另一方面，凯越和伊兰特的出现也改变了过去A级车大众唱独角戏的情形，这两款车上市均不到10年（2003年上市），却涨势凶猛凯越连续两年销量突破20万辆，伊兰特则连续三年保持20万辆以上的年销量，在这方面几乎可以与捷达平起平坐。如果单论车辆性能、操控，或者技术含量，这两款车可能都不具备特别明显的优势，但是凯越和伊兰特却基本满足了A级车消费者对各方面的需求，例如凯越就在外形和内饰上给足了车主面子。不过依照目前的发展态势来看，伊兰特的位置或许将很快被自家兄弟所追上。

　　谁是百万新成员？

　　尽管只列出了8款百万辆销售的车型，不过这个俱乐部的成员很快就会得到扩大，依照记者所做的统计还有以下几款车，将会在2~3年内步入百万辆的级别。

　　日产骐达、颐达（阳光），骐达上市仅仅6年，目前国内累计销量已达到75万多台，平均年销量在12万台以上，成为该级别市场平均增速最快、平均销量最高的车型之一，依照这个速度不出两年，这款车就将进入百万辆级别，并且难能可贵的是骐达在国内始终保持着不错的产品稳定性，并在国人所热衷的空间、配置上下文章，日产的产品相比同价位的车型总是要大上半号，在空间上甚至和不少中级车有得比拼，而无论是车身稳定系统和安全气囊这些主被动安全配置还是像真皮方向盘、真皮座椅这类舒适性配置都不缺乏，加上实惠的价格骐达冲进百万辆级别只是个时间问题。

　　比亚迪F3，产品上市迄今仅有5年时间，已经卖出了83万辆F3，这款源于模仿的车型由于低廉的价格和较大的空间，受到国内消费者的热烈追捧，曾连续突破年销量20万辆大关，依照今年目前的销量形式，F3也将很快成为销量过百万的车型，不过在近两年开始比亚迪F3销量开始出现下滑，车型趋于老化，亟需进行大改款或替代车型，加上比亚迪最近一段时间销售团队的不稳定，F3要想挽回颓势，仅仅是靠销售惯性突破百万辆是远远不够的。

　　奇瑞目前整体销量已经突破了200万辆，而奇瑞QQ则至少占据了其中4成，从2003年上市以来，已经累计销售了近88万辆，明年或许也将踏上百万辆级台阶。物美价廉，小巧实用，尤其适合城市路况是奇瑞QQ在国内市场的不二法宝，不过相对而言QQ的整体竞争力还是有所欠缺，毕竟和其同期上市的凯越、伊兰特早早就成为百万级车型，当然这也与对自主品牌的认可程度有关。

　　如果单看现代悦动的销量似乎距离百万辆还有段距离，但是如果看看它的年销量情况，上市仅仅3年时间现代悦动就已经卖出去67万辆汽车，平均每年卖出去22.3万辆，照此速度，不出两年现代悦动就能与同门师兄伊兰特平起平坐，不过现代也玩起了多代同堂的手法，让伊兰特与悦动共同在市场上出现，用新旧两款车形成不同的价格梯次，满足二三线市场的需求。

　　结语

　　其实仔细分析这些百万辆级别和即将进入这个级别的车型，大致都具备较高性价比和在同级车型中拥有良好的口碑。相比于国外市场，中国市场诞生百万级销量车型的速度似乎更快，尤其是在近几年，只要是一款优秀的车型，配以合理的价格，很快就能得到市场的认可，并迅速崛起，中国消费者在目前这个阶段的品牌忠诚度仍然十分淡薄，更在乎产品本身的质量与性能，近十年来的中国市场仅有8款车型具备百万销量，其实这并不足以为傲，剔除捷达、桑塔纳这类老旧车型不谈，如何造出这样的产品依旧是各个品牌的课题之一，尤其是自主品牌不妨在十万元车型上多下些功夫、做出比肩合资品牌的优秀产品，如很可能会像现代或通用那样在几年内踏入中国汽车百万俱乐部，无疑将会大大提高自主品牌在未来的生存能力。