中汽研推自主混合动力总成 未来将量产

[导读]2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。大家车网在会议现场进行全程报道。中国汽车技术研究中心主任赵航在论坛结束后就混合动力总成技术发布新闻发布会，并接受媒体采访。

主持人：各位媒体朋友，现在我们就开始交流一下。因为刚才发布的时候我们只强调了五个特点，但是对于具体的一些技术、结构，包括这个系统装车实验的情况，因为在会上没有办法说得很详细。今天除了赵主任之外，我们这个项目研发团队的技术领头人史广奎先生，他是资深首席专家。应该说整个的研发已经花了将近八年的时间，投资也是几千万。前几年一直在默默无闻地进行工作，现在基本上这个技术已经到了成熟的阶段。现在大家就开始提问。

媒体：我非常关心的就是咱们发动机动力总成的技术水平。我们知道现在混合动力技术和核心的先进的技术都在日本这边有所谓的垄断。我们这个东西和日本的水平相比处于什么位置？或者有哪些不同之处？

赵航：日本的混合动力技术搞得比较早，尤其是深度混合，它的普锐斯现在不仅销售了200万辆，而且也成了混合动力的品牌，或者叫代名词。一说混合动力，大家都知道普锐斯。

我们的动力总成跟日本的深度混合动力总成各有特点，由于它搞了这么多年，可能在一些细节上研究得更深入。但是它是基于它的研发能力和工业基础来做的研发。如果完全按照日本普锐斯的水平来开发我们的混合动力总成，可能有些关键零件我们不能在国内自己找到，要到国外去找，最后还受制于人，还有瓶颈。

我们这个混合动力总成刚才张主任在发布会的时候说了，我们是基于我们国内自己的配套能力、工业水平、加工精度设计出来的。我们所有部件全部在国内。这是我们最大的特点。就是它不会水土不服，它适应我们的国土。

另外有些调教和加工精度的要求上，我们比他们更适合中国的特点，也就是说加工成本更低，但是使用效果更好。当然我不能说具体哪块哪块有多好，因为那就太专业了。总体来说，我们这个体积小、重量轻、成本低、效率高。

媒体：我问一下，像我们最新的混合动力技术适用什么车型？

赵航：我们这个混合动力总成应该适用全系列的车。但是实事求是地讲，我们八年的时间花了几千万，集中在研究两段车型，一个是大客车，一个是SUV及轻型车和轿车。对于微型车或者中间的一些档，80吨以下的也是一个档，我们逐步把它开发，再继续投。

因为你作为一个原理开发和样品开发的阶段，不可能一下子适合所有的系列，一定是先适合一个系列。我们先从原理样机上开发一两个样机就够了。下一阶段我们现在做小批量的综试研发，就是把它做到产品化，批量生产的时候还是这些。这时候验证了之后，就可以做系列产品了。所以现在我们看到的就是大客车用的总成，还有SUV、轻型客车在用。

媒体：我想问一下赵主任，咱们这个研发是完全自己做的吗？还是和企业有合作？现在有没有企业有意向使用咱们这个技术？

赵航：研发完全是我们自己做的。开始我们的研发是保密研发。因为我们对未来能不能研发成功也不好预测。另外，如果要争取科技部、天津科委的支持，我们报的项目要把项目的技术路线都汇报清楚了。而现在如果把这个项目汇报清楚，经过专家一讨论，实际就谁都知道了。所以我们在前期，大概前三年、四年的时间，我们一直在投几百万、几百万的进行保密研发。到了样机原理都突破了之后，我们才申请了国家科技部、天津市科委的支持，同时也申请了专利保密。

所有的过程不仅是自主，是自力更生开发的。跟厂家的合作是在我们工程样机研制成功之后，装车实验，跟有些厂家配合，我就不说谁了。现在合作意向很多，我们推不开。相当于一家女，百家求的意思。我们是舍不得嫁出去，我们得选一个门当户对的，去了不受苦的这样一家。

媒体：我想问一下咱们现在的SUV样车是搭载咱们的长城哈弗(微博)H3的，包括咱们现在有很多的混合动力公交线路。我想问一下咱们有没有可能依托咱们中心的整车厂或者是在公交线路上率先投入使用？咱们这个动力总成最快什么时候能投到市场？

赵航：现在我们的混合动力总成是在研究小批量综试阶段。就是说样机都没问题了，还要做到小批量、中批量，逐步过渡到大批量。我们原来的科研，大学也好，研究所也好，一说我有研发成果，就是有原理样机，就是有一篇论文，有几个专利。但实际把这个东西一卖出去的时候，人家也不知道怎么做，做出来成本也降不下来。成本降下去了，功能又不行。就是说它可能原理是可以的，样机也能做出来，精雕细刻。但是按我们现有工业基础、工业水平做就不行了。我们现在需要什么？因为我们是一个工程应用的研究所，研发成果要把它一直孵化到能够商品化，谁要做起这个产品来能赚钱，能大批量生产，这才叫真正地相当于国外的成熟技术。所以我们现在在这么做。

但是你们看长城这些积极性非常高，我们跟他们尽快报公告，然后马上就开始卖，但是我们不能这么做。还有黄海，都需要马上就报公告我就有新能源样车了，马上我就打一个概念就卖，但是我们还是慎重的，我们在没有综试结束的时候，没有大批量投产，证明它的稳定可靠的时候，我们是不会那么做的，不然砸自己的牌子。所以我们不可能把这一个动力总成卖给一加工厂、一家整车厂，然后全部交给它。我们会自己或者是联合投资战略投资者一起投一个工厂，开发出系列产品，适应国内各个厂家，还是一个相对中立的总成部件厂，给各个厂家供货。所以我们可以这么做，像十个示范城市先试点，搞路线，试点这种东西就有很大风险，可能试出一大堆问题。你的好处、优点大家都消化了，但是你有一些问题马上就名扬四海。这不行，那不行，通过一试反正就是不行。我们现在不要到使用者、消费者那儿去试，我们自己把它做好了，按照开发程序，按照产业化商品化的要求一直把它做下去。

媒体：我想问一下咱们作为汽车技术的中心，在研发混合动力总成和整车厂商的研发有什么不一样？咱们如果推向市场，肯定涉及到和整车厂商的合作，那在面对市场的时候进行很多类似于改进、继续研发这个方面，是什么样的合作形式，继续合作、继续研发？

赵航：我们这个技术中心是研究技术为主的。虽然我们也搞论坛，这是我们的副业，副业还搞得那么好，你说主业能不好吗？就是说这个主业是研发，是工程。我们这个研发和整车厂的研发区别在于，整车厂是围绕这个产品，或者是现代的产品，下一代的产品。工艺、生产、质量等等，是围绕着产品做的。我们这个研发没有自己一个完整的整车产品，我们是围绕着关键技术、共性技术、核心技术来做的。所谓关键技术就是外国人掐我们脖子的技术，ESP、安全气囊或者是总线，反正外国人一卖卖价很高的技术。或者不给我们技术，我们就来投力量，包括混合动力总成就是国外你买不到的，他不会给你这个技术，他可以卖你这个产品，不会给你这个技术，我们就研发。这是一个。

第二个是共性技术。你像安全、环境技术、节能技术，哪个厂家都能用得到，哪个车都能用得到，那我们研究这个技术给行业提供服务。

再一个就是核心技术。你研究这个技术要有水平。这个水平在于你能干，别人干不了。你掌握最重要的部分就是核心部分。我们能做混合动力总成，但是我们只能做壳体，然后把别人的东西拿过来攒起来。但是你不是做核心技术，不是因为形状上他的外表不是核心技术，而是最重要的部分怎么偶合，怎么传递，怎么代替手动变速器，怎么控制搞它的控制策略，这些核心的东西要掌握在里面，你就掌握了核心技术，不是掌握外表。像我们这些整车厂他们的技术，好多也有技术，说你看我们把什么车引进来了，我都有，但是它是组装，它是生产加工技术，那就不是核心技术。所以我们的技术中心的特点就是关键技术、共性技术、核心技术，就是这些东西。

主持人：看看我们的首席专家关于你这个技术，特别是在全球的视野下，你的水平包括各个方面的情况说几句。

史广奎：日本丰田在混合动力总成上的确很了不起，确实是。但是丰田也不是说都是最好的，这也不是。我们的这个结构如果和丰田比的话，假如说丰田最新的普锐斯3，还是雷克萨斯这些，我们还是有优势的。比方说我们丰田，大家有开过普锐斯的人，在倒车动力上显得有些不是很够。他们在倒车或者是纯电动模式下，他是单电，就是电动机启动车的。我们这个可以实现两个电池同时启动，就是说我们的发电机不是空转，而是在纯电动下可以启动车子。这是一个比较突出的地方。还有就是我们这个机构，我们的动力输出，如果是大车，我们是启动架动力，启动架的动力输出动力比较大，体积重量方面讲，电机可以做得更小。整体动力总成功率更高。还有一系列比较多了。

总而言之，我们这套东西比较适合于我们国家目前的技术状态，你要做的特别复杂反倒是不行，你要做得越简单，功能越可靠，效率高，我们追求的是这个，我们在这方面做得比较多。其实我们的结构并不复杂，零件数也少，但是设计上和控制上一定要下大工夫才能做出来，我们下了非常大的工夫。

主持人：因为时间的关系，最后一个问题。

媒体：赵主任，刚才我听您的讲话，我想提个问题。关键零部件和总成是不是不在中心做的，要成立一个单独的工厂，或者是交给第三方来做呢？第二个问题，从配饰、整车到它的商品化大概需要多长时间？

赵航：将来这个混合动力总成生产包括它的关键核心部件的生产都会集中在一个工厂来做。现在我们是靠协作委托来做成的工程样机和小批量。大批量的话这些核心技术，这些核心利润不能给别人。所以我们一个可能是我们中心自己投资建设这么一个工程，但是规模就不会太大，因为我们中心投资能力也就是几个亿，或者是十几个亿。我想这个混合动力总成如果真做大的话，可能像奔驰这样一个厂商，投资几百亿也有可能，最后做大了。因为这个市场很广。也有可能我们联合一些战略投资者，我们控股或者是我们技术入股的方式形成这样一个结果，会这样来做。

这个时间进度决定于我们这个合资公司或者是新的工厂的组建的速度。我估计如果会后马上就启动，大概一年半的时间能把这个工厂全面的生产能力形成。但是在这个阶段，我们可以通过协作、配套、组装，利用先的资源，一年可以协作出几百台或者是千把台。这是可以的。

主持人：下面《汽车报》的一位记者想问问关于电池的问题。

媒体：赵主任我想问一下我们锂电池的研发现在进展的情况是怎么样的？

赵航：实际上锂电池对工厂来说是一个成熟的技术，要不然不敢建工厂。你等到一个产品到建工厂的阶段，应该说这个产品的技术，大部分或者是基本的情况都解决了，除非再开发新产品。我们的工厂建设进度在10月份建好，然后就可以开始试生产调试运行。一会儿发布会就会说说这个工厂的建设情况。

现在实际的产品，就是现在在工厂生产的产品已经准备好了。但是后续的第二代、第三代或者是更高端的产品是一个不断地注入的过程。就像合资企业引进一个车型，过一段时间再引进一个车型，引进一个SUV，再引进一个轿车什么的，把产品丰富系列化。但就这个原理，或者这个开发的样品，这些我们都几十份、几百份的都已经拿到中心来做验证，做实验，已经都做过了。

主持人：好，我们这个交流就到这儿。欢迎大家再回到刚才的发布会现场。

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